john65537 wrote:
了解。但常故障的24V(恕刪)


輕油電目前只有故障機會比較大.並未傳失火.
但妥善率不好.難免會有人想要廢除或是改裝.這個不限於輕油電系統.
john65537
瑜珈風[偷笑]
電動車不燒還好一燒都很慘
john65537
主因是水灌不到電池的所在
john65537 wrote:
我也覺得油電車起火機(恕刪)


系統的問題很難用1+1=2來推測.

要不然純電車的電池比油電車大數倍, 純電車電池起火的機率應該也是油電車的數倍.

從工程面來看, 純電車或油電車相比純油車來說都是很不成熟的技術.

尤其是純電車, 隨著數量增多, 車齡增加, 一定會有很多問題要解決.

往好處想就是還有很多進步空間, 不過現在進場買說穿了就是當白老鼠.
cuteyu wrote:
系統的問題很難用1+1(恕刪)


車輛會起火通常和維護程度有關,
或許Hybrid因為兼具油和電,
系統零件較複雜導致車齡高或撞擊時,
相關零件出錯的機會也較高了。
Alex821 wrote:
美國的Hybrid車種非常的多. 也許真的有老鼠屎.


這篇報導列出美國最易著火的車款,
其中的Hybrid有兩款:Fisker Karma和Chevrolet Volt,
都是美國市場才有的油電車款,
所以這個統計可能真的被老鼠屎影響了。
john65537 wrote:
這篇報導列出美國最易(恕刪)

從這篇報導可以看出,
豐田的油電系統,
還是讓人覺得可以信賴。
john65537
或許吧,但Toyota 油電車是否較可信賴,要有確實的統計才知。

從自由時報的圖片得知chryster pacifica油電車單一車種起火事件招回高達2萬7千600多件,起火1萬6千051件,拉高了起火比例,美國也下了招回,其實多是插電式油電車在充電時起火!有時看新聞要追根究底,要不然豐田本田或現代的油電車就不用賣早就鬧的沸沸烊烊了!
john65537
感謝您提供較詳細的資料,現在媒體良莠不齊,還是需要多方面查證才行。
ace ventura
真正失火的數字沒這麼多, 那recalled 數字純粹是"召回"的數量
john65537 wrote:
各類車的起火機率


不曉得為什麼一堆人引用被打臉的"研究"到處帶風向?!
依照該"研究"數據 美國每年平均每100部車有1.5部會著火
美國大概有2億7千萬台汽車
1年有400多萬台油車會燒掉(有沒有這麼誇張?)

換成台灣的800萬台汽車
那就是一年燒掉12萬台
平均每天燒350台?!
真的假的? 那我社區有200部台車 這幾年不是已經有好多台燒掉了? 我都不知道!

No, Millions of Cars Are Not Catching Fire Every Year


這個01連結第10樓有說明

電動車很容易「火燒車」?美國調查機構:錯!油電動力更危險,遠超百倍

-----------摘要--------------------
不要搞笑了 你引述的那篇"研究"已經被知名汽車(雜誌)網站打臉是"胡扯"了

問題點在於 該"研究"稱每年美國油車失火率是1530輛/每10萬輛 (1.53%, 相當於每200輛有3輛著火)
美國約有2億7千萬輛油車 這樣等於每年有430萬輛油車失火?!笑到噴淚笑到噴淚

連NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 都說 火燒車只有5%是車禍造成的 所以他們不這樣做統計. 真正有統計的單位如 the National Fire Incident Reporting System (NFIRS), 並沒有針對不同車種(汽油 電車...)做分類, 所以不知道這報告的數據哪裡來的笑到噴淚

而且美國NFIRS官方數據顯示的每年(所有)車輛失火比例是0.04% (1萬輛只有4輛, 和"該研究"差了幾十倍)
john65537
感謝您提供較詳細的資料,現在媒體良莠不齊,還是需要多方面查證才行。其實我引用這篇報導時,也是心中許多疑問的。
john65537 wrote:
國外的統計:每 10(恕刪)
我就問,別說消防員
以人的心理及生理角度為出發好了
一個鋰電化學反應活性燃燒
在那種高溫下,你敢靠近車身操作?
大哥,那不是100~200度而已

bensp
那你猜猜汽油火災跟電池火災哪個溫度高?
AokiSora wrote:
我就問,別說消防員以(恕刪)


你是指我這想法:
為什麼不在電動車的電池中預留冷卻水通道,
就像油箱的加油孔一樣,也留個注水孔通到大電池裡面,
如此萬一失火時,消防員就能從注水孔灌救降溫了。

嗯...這只是一個Idea啦,
實施時當然要考慮許多工程細節的要求啊。
消防員的裝備及訓練讓他們能在幾百度的火場滅火,
一般人當然不適合執行這項任務。
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