歐美車廠也沒預料到電車變成白菜價,歐美車廠也不可能降薪來與中國電車競爭,多賣一部電車就少一部汽燃車,等於自己雙手掐住自己的脖子,還越掐越緊,這種低價競銷模式短期之內不可能停止,高薪高成本的歐美車廠肯定就要轉頭,BMW不可能賣成小米價,無利可圖的產品沒人感興趣,就等中國自身電車削價競爭結果是能讓產業更健康還是自尋死路,再決定下一步。
問題是,電動車整個產業鏈下來從車輛生產、電能產生與電場/電廠運作過程到整個電動車使用的生命週期看,真的排碳量少了些?還是反而排了更多的碳?說謊的是小狗。 henrylai21 wrote:透過電動車來控制全球排碳量,可能根本就是一個沒有意義的追求,反而更顯得像是一種假借環保來控制人類經濟行為模式的藉口。
以前工作的地方每年都要消秏百餘顆24V高容量的傳統電池或環保型電池環保法規未施行前這些報廢的電池可以產生下腳收入法規實施後下腳收入轉變成廢棄物清運費深入了解後回收地始終未變而且清運費永遠高於收入數倍再深入了解這龐大回收電池的流向後改採買傳統電池,並加強檢修十餘年後電池的總支出少了2/3感覺比較環保加上內部環保業務處理只能說都是錢在環保而已