Alden.Wu wrote:
Hybrid（混聯式）有動力分配的機構，讓輸出更有效率
e-POWER（串聯式）依靠馬達行駛，引擎用來發電，所以行駛與電動車相同
Hybrid更省油，e-POWER開起來更像電動車，可以這樣解釋？
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那個人就是不懂車在胡說八道(台灣車媒也一樣)
EPower邏輯是引擎發電驅動，剩餘電量於回充給電池
引擎跟電池可以同時給馬達驅動
為了2.1kw電池把它增程，腦子傻了嗎
至於豐田ECVT(我習慣叫他配電盤)，引擎3成發電7成驅動
所以動力完全看引擎，電動馬達非主力
本田的eHEV就是半套EPower
低速Epower，高速吃引擎
缺點就是高速與爬坡無力
說到油耗
RAV4 Hybrid 4WD CVT 2487 40.45 高速15.57 平均20.1
X-trail e-Power 1497 市區18.77 高速16.86 平均17.5
Civic eHev 1993 市區27.9 高速21.74 平均23.7
RAV4高速比Epower還耗油且還少了全時後輪驅動
可見該引擎油耗有多慘，至於市區為何有40呢?(愛說謊的豐田大家都知道吧)
EPower沒意外最慘，全時四驅，但數據很一致沒有高低速油耗差別
EHev加上四驅與休旅車風阻，應該跟Epower接近，畢竟有一半的系統相同
所以跟你說EPower耗油的，就去問他那半套EPower的eHEV有省油嗎
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