追求性能,除了花大錢外,油轉電可能會是一條更好的選擇?

其實很多電車 都刻意把馬力與扭力下修 兼顧里程 夠用就行
不然等哪天徵稅了 大馬扭力的電車 那稅金不是一般人可以負擔的
MdfkR wrote:
以電車的屬性我倒是希...(恕刪)


的確是時間問題
像電巴跟電動貨車這幾年台灣越來越多了
像鴻海的Model T、eCANTER
只看台灣的老闆能不能接受並使用
之前有聽人家說商用車有行駛里程的問題
車子停下來對他們來說就是虧錢

至於明里紬,很難不偷看吧?
KIRINJI wrote:
重點還是人,駕駛素質決定安全程度
就像是LV2,沒人標榜是全自動駕駛,但一堆人把他當自動駕駛
這不該是車商的問題

你這只是玩文字遊戲罷了
LV2確實是"自動駕駛"的其中一種等級
"自動駕駛"的定義為何?
"全自動駕駛"的定義又為何?
簡單舉個例
為何有一種法律叫"槍砲彈藥刀械管制條例"
照你的邏輯
重點是人, 槍砲彈藥刀械更不是沒人使用就會自動使用的工具
人的素質決定其安全程度
那為何還要訂定這樣的法律?
正因為人的素質不可控, 那就只能去管制工具, 來保護國家社會安全
以上
所以不管是加速還是自動駕駛的宣傳
怎麼會不是車商的問題? 除了是車商的問題, 更是政府的問題
welsonilu wrote:
其實很多電車 都刻意...(恕刪)


目前政府的說法是,預計不會使用馬力作為稅金依據
所以是不用過度擔心
不過你提到的特別下修動力來維持能耗,也代表他目前仍是有所保留的
加上相對低的購入成本
這就是為何「性能」方面,電動車會是一個更好的選擇
KIRINJI wrote:『一匹馬力多少錢』,...(恕刪)
樓主整理的不錯,從表格來看MG4買不到先排除
150萬左右性能首選就是 EX30(預算夠往上頂個20幾萬更猛雙馬達0-100 3.5秒左右)
假如有多50萬預算頂到兩百就可以多兩台選擇GOLF R或者Model3 LR
喜歡開電車的開電車,
喜歡開油車的開油車,
喜歡開油電車的開油電車。

以行駛成本來說,
油電車在市區落後於電車; 在不塞車的路況的高速落後於電車和油車。保養成本也高,不見得日常使用划算。
chieh0408
油電車就是當比較省油的油車看就好
schung320
油電車只是讓平時省油省錢, 但長時間使用下就不一定, 只要過保固要養護可是不易, 大電池的七萬元已經是最便宜的一項, 剎車總泵, 剎車用制動馬達以及inverter都會讓口袋直接破大洞!
油轉電不錯~但我會想等固態電池且技術成熟的電動車~
2020年左右的model 3 現在電池率退大概15~20%~電動車在台灣雖然沒有里程焦慮但會有規劃人生~
但我想固態電池普及~可快充 實際續航里程可破800公里 夠安全 應該就相對完美~

開過大馬力~還真的回不去~
man91517 wrote:

電動車在台灣雖然沒有里程焦慮但會有規劃人生~


充電站的密度比加油站還高,

電動車的密度比油車還低,

為何要規劃人生?

你應該說油車加油5 分鐘,電車充電20 分鐘的差異吧
KIRINJI wrote:
追求性能,除了花大錢外,油轉電可能會是一條更好的選擇?

這要看你是追求哪個區段的性能

馬達的特性,讓電車的起始加速性能遠超內燃機
即便一般市售的代步電動汽車也能輕易跑出0~100K5~6秒內的成績
而內燃機汽車要跑出這成績得進入跑車門檻 (8秒內跑車門檻,5秒內超跑門檻)

但馬達有個先天性缺陷,熱衰竭現象特別明顯
即便你在散熱下了本錢,也只能維持高速區段很短的時間
內燃機汽車卻能以很長的時間維持在高速區段

所以現在超跑界還是內燃機主流,沒人想開電動超跑
電車起步確實迅猛無匹,但時速200K開始就是油車的天下
路人39 wrote:
你這只是玩文字遊戲罷...(恕刪)


我們兩個就只是左派、右派之爭,沒有誰對誰錯
路人39
不是左右派的問題, 是你的邏輯的問題[挖鼻孔]
buzzbee
路人39 短短兩句,卻是好文
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