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我懷疑你是不是搞錯，billion是十億的單位
17 World's Largest Car Companies in 2024
用網路查
As of March 31, 2024, Mazda's total assets were approximately $25.04 billion USD (or ¥3,791.8 billion JPY), a slight increase from the previous fiscal year, showing strong financial health with best-ever results reported in their 2024 report.
As of mid-2025 (June), the Volvo Group (trucks, buses, construction equipment) had roughly $71.7 billion in total assets, while Volvo Cars had around $40 billion, but for the full Volvo Group, assets fluctuate, with recent reports showing figures like SEK 199.2 billion in total equity for Q1 2025, hinting at much higher total assets (around $100B+ USD equivalent) when considering the full balance sheet.
Nissan's total assets vary by reporting period in 2025; as of March 31, 2025 (FY2024 end), they were around ¥269.9 trillion (or roughly $170-176 billion USD depending on exchange rate), while at September 30, 2025 (mid-FY2025), total assets were not explicitly listed but net cash decreased, showing fluctuating figures, but generally around the $120-$170 billion range across different reports for the year.
他把市值跟資產搞混了
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文章編號：92558504
我知道你在酸福x，但我沒證據。
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文章編號：92558508
lunacc0909 找到你那影片，你至少也看一下放在YT影片的留言.... 連最富有的定義都沒有寫，你怎知人家數據是總資產?
那個看起來像市值，不是資產。市值高只證明和泰賺很大，事實也是如此。
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文章編號：92558709
總資產可能來自不同業態與資產結構,例如售車、保修、租賃、金融、甚至不動產與投資部位,帳面變大不必然代表維修品質、保固態度或客訴處理就同步提升。
真正該比較的,反而是可驗證的服務指標: 據點密度與可近性、保養/維修平均等待時間、一次修復率、零件供應速度、保固核賠的透明度與爭議比例,以及客訴回覆時效等。這些做得好,消費者才會感受到差異。
至於樓主提到的其他品牌「該檢討」,我覺得也需要同口徑資料支持,因為車廠與代理商在合併範圍、幣別與資產結構上差異很大,直接比總資產很容易誤導。
換句話說,資產多是「可能有能力把服務做更好」,但要證明「真的更好」,還是得回到數據與流程品質來說話。
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文章編號：92558811
和泰之前是三零汽車(零自主品牌/零自主油車/零自主電車)，現在又多個零(零撞測安全)變成奧迪LOGO了，改哪天會不會朝奧運LOGO邁進 [XD]
超會做生意的，譬如台灣國產CC，安全系統TSS還在2.0，中國CC都3.0，還賣的比較便宜，中國某車型都4.0了~只能說，買TOYOTA的，可能只在乎妥善率!!
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文章編號：92559296
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文章編號：92559441
再者豐田的車子不是妥善率好，是銷售策略跟售服好。
改款車不賤價出清，保持二手車市場車價良好，折舊低，換車成本較低，造成新車銷售比其他牌子好。
至於售服好，不是出保乾脆，而是豐田有台灣最先成立的「進廠後客服訪問中心」。
客人進廠保養、維修後，如果有問題或意見，在客服人員電訪時反應，會回報保修廠，廠方會派人再連絡處理。
所以就算保修廠不出保，總公司還有介入處理的空間，可以彌補一些保修廠缺失。
不像其他車廠，就算客人跟客服抱怨，總公司很少會介入處理....
福特做不到全部，所以車子再好，市佔率都不行。
裕隆做不到第二項，所以納智捷的客訴無法好好處理，連帶日產品牌形象被連累。
加上前幾年嚴董病危養病多年，沒有好好管理，導致集團效率不佳，市場判斷也有問題，該引進新車型沒引進。
車子有問題也沒及時提出應變計畫，導致市場率一落千丈。嚴夫人回來管事後，總經理就換人了。不過這幾年日產的財務問題很大，跟之前中華遇到的問題很像，要出新車有難度...
中華也有類似的問題，但主要的問題是日本三菱對小型車市場已經半放棄的狀態，幾乎沒什麼新車推出，加上家裡沒大人也不敢做重大投資，引進新車型，只能一直拉皮舊車。嚴夫人回來後，讓林信義重回中華，先推出mg車系，賣得不錯，結果被豐田投訴自製率。只好又去找三菱弄了幾款新車型回來，明年起會陸續推出。
本田是這幾年這兩項落實的比較好的一點的車廠，所以二手車價格有守住，維修保養的客訴也比較少，新車陸續出，也有跟上日本推車時間進行改款(不會像裕隆跟中華一直拉皮)，所以市佔率有增加。
其實我是比較看好中華未來幾年的發展，商用車的電動化策略如果發酵的話，機關團體、公司行號的貨車訂單跟標案會陸陸續續的轉過來，加上新車型的推出，運氣好的話，有機會可以回到2000年時的榮景(夠老的就知道我說什麼...
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