1秒好像有點久...

不是都在200-300ms上下吧

法拉利的F430好像可以低於0.1秒

日本的GTR,EVO的變速箱不知道速度大約在哪...好像都是雙離合器吧

還有BMW SMGIII好像換檔沒那麼快,但是可以承受大扭力大馬力引擎...記得好像是這樣!




Scintilla wrote:


你錯了 確實就...(恕刪)


例如在4檔時,緩慢加速可能會跳到5檔,急加速會跳到3檔!怎麼判別要先接合那檔位呀!可能會先接在5檔吧(說不定長操習慣 電腦預先放在3檔)

如果在減速因該會先接合3檔吧

結構來說進退檔可以一樣快,退檔延遲因該是在等在轉速起來(轉速匹配)

不管是急加速或減速退檔,怎麼看退黨延遲大點也無可厚非吧...(除非要硬碰硬...)
先感謝各位的回答
不過我現在倒是看的有點confused了

所以我一開始講的是對的嗎?
以四檔為例,另一個離合器是預鎖五檔,
若是要退檔的話,那個預鎖的離合器得重新切回三檔再換過去?
如果是這樣的話,的確退檔應該是比進檔慢,不是嗎?

那跟引擎拉轉速有什麼關係? 是指說這段lag剛好可以讓引擎拉高轉速?
可是我以往的認知,不是因為齒輪比換了,所以當時的速度會重新帶動引擎轉速拉高嗎?

不好意思,我不是機械相關的背景,可能有些地方認知似是而非,望請各位先進指教
EPIF wrote:
先感謝各位的回答不過...(恕刪)


這問題建議可以在ptt歐洲車板發問
小弟也沒有機械相關背景
但是那邊臥虎藏龍
相信一定可以很快在那得到正確且滿意的答覆
沒有ptt帳號的話
小弟也可以代po這個問題過去^^
恕刪1515151515151515151515151
DSG有撥片式升降檔嗎?!
說不定牠咬合五檔車主卻降檔求加速,LAG就出來了

滿好奇F1那種重6檔連降到1檔過低速灣,怎麼會降那麼快

感覺真是個很實用的高科技產物~手排的效率自排的便利

好像也不容易壞嗎!!
上面提到的都是退一擋的狀況
那kick down時退兩檔的狀況下DSG會怎麼做反應呢?
例如5->3這種降檔方式
另一組離合器是不是就沒有發揮的空間?

有時候強迫退檔就是要得到相對的馬力及加速,要解決偶爾再加速delay的方法,就是用s檔開,不用d檔開,依tdi來說,d檔正常油門加速約二千轉就換檔(也就是正常行駛轉速在一千多),而s檔約要到三千轉才換檔,為什麼用s檔比較不會delay呢,除了轉速高比較沒有turbo lag外,用s檔因為轉速要比較高才換檔,而正常的行駛轉速電腦會控制在二千多(tdi紅線4500轉),但是如果此時重踩油門,dsg不一定會降檔,但是車子一定會馬上衝出去,可是如果用d檔的話,因為平常轉速在一千多,重踩,降檔的機率一定很高,如果另一軸是在低檔那就不會delay,但是如果是含在上檔的話,就會delay (少於一秒)。

不過很少強迫降檔去超車,柴油車的特性,油門輕踩就過了,不需要踩那麼重啦,所以 dsg配柴油真的是不錯的組合。

HONDACURA wrote:
43...滿好奇F1那種重6檔連降到1檔過低速灣,怎麼會降那麼快

感覺真是個很實用的高科技產物~手排的效率自排的便利

好像也不容易壞嗎!!


F1是用電腦控制

至於市售車類似的系統

可以在版上搜尋OPEL CORSA C 的自手排



HONDACURA wrote:
DSG有撥片式升降檔...(恕刪)


沒有人說 降檔 一定是一速一速降呀
只要車速跟引擎轉速配的起來
你要從六檔直降一檔也可以(前題是你的車速要夠低)

向我們家的手排貨車 停紅綠燈時 也是從五檔 踩離合器
等到速度夠低時 直接從五檔直接降到一檔 等待綠燈起步呀
jc660214 wrote:
有時候強迫退檔就是要...(恕刪)


大大講的非常的詳細
小弟家有一台jetta tdi
真的很少需要降檔超車的
有時目前在六檔 需要超車時 油門只要輕輕加大一下
力道就馬上湧現 且還不需要退檔 直接利用六檔超車
因為踩太大力 那種退檔加速的力道很大
車上的人都說很不舒服

小弟還曾經遇過連退3檔
直接從六檔降至三檔
那種真的會有貼背的感覺
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!