sam593131 wrote:
要比試性能.先把柴油...(恕刪)
如果是這樣那市面上的柴油車都不用賣了
2.0的柴油加上T才140HP，拆了渦輪馬力和扭力能剩多少？
先去搞清楚柴油為什麼要加渦輪再來討論好嗎？
小弟手邊正好有A4 1.8T 和 PASSAT 2.0TDI，說真的TDI + DSG的駕駛樂趣好多了
尤其是低轉速所爆發的高扭力真是迷人
但140以上的再加速就真的是汽油渦輪比較迷人了
兩者各有不同的駕駛樂趣！！
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不論是上坡,起步,還是出彎,都是一樣的道理.你會覺得柴油車出彎快,只是因為你習慣維持低轉速開車而已.
的確很少人平常開車會把轉速拉高,的確低轉速行車時柴油車會佔優勢,的確汽油車要耗費比較多油錢才能達到同樣性能.這些都是柴油車的優點,可是你今天想告訴我說,柴油車高扭力低轉速產生的力道(2000RPM X 60kg-m),會比汽油車低扭力高轉速(4000RPM X 30kg-m)來得大?我想除非兩種引擎的出力度量衡單位不同,不然這是不可能的事.
把之前討論的文轉過來,引擎出力=馬力=扭力X轉速X常數,這是高中駕駛課從計算題到應用題考到爛的常識.
另外把u-car最近看到的一篇文轉過來
這裡打不出正比符號,所以我就省略常數了.
引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速
這就是目前對所有汽車引擎的定義.
只要有這觀念,就可以解釋很多關於扭力 馬力 加速力......等等的問題
例如,為什麼很多柴油車扭力極高,加速表現卻不好?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,柴油車的轉速若是太低,引擎輸出力量自然就被轉速這因素給限制住了.
例如,為什麼一些汽油扭力極低,如S2000最大只有22kgm,加速表現與賽道成績都還不錯?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,只要它能把轉速拉到8千轉,那顆引擎的輸出力量就是8千轉時的扭力乘上8千轉,"8000"這個巨大的數值一樣可以把引擎輸出力量撐高.
例如,為什麼一般人開車會覺得柴油車動力比汽油車大?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一般人開車,喜歡把轉速放在低轉速域,頂多2千轉還是3千轉吧,這種低轉速時,汽油車的扭力又低,兩者相乘當然引擎輸出力量就低.而柴油車在低轉速時扭力就很高,兩者相乘當然引擎輸出力量就大.
例如,為什麼一些車如RX8 S2000,馬力數據不錯,市區開起來卻軟趴趴?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,一些引擎的力量是得自於高轉速乘以普通的扭力,它們的馬力數據是來自於7千甚至8千轉以上才能得到,一般市區開車駕駛習慣在低轉速就升檔,普通的扭力乘以低轉速,當然就只有一點點的力量了.
例如,為什麼真正全力衝刺時都是拉到紅線才換檔,而不是在最大扭力出現區間換檔?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,全力衝刺需要的是最大的力量,可是最大扭力出現時,通常轉速還有很大的增加空間,及便轉速再增加時扭力就會下降,但是扭力*轉速的積依然會上升,也就是車子的動力還有很大的上升空間,當然是繼續踩到紅線.而汽車設計紅線的位置,通常就是扭力*轉速的積開始下滑的點.
例如,為什麼汽油渦輪車的加速性能都比較優秀?
因為引擎輸出力量 = 扭力 * 轉速,汽油渦輪引擎就是在容許的範圍內,求取扭力與轉速都有一定水準的發揮,當兩者的數值都很大時,引擎輸出力量當然就很巨大.一顆可以輸出巨大力量的引擎,加速性當然不容小覷.
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pooik wrote:
剛那位大大應該只是說不要拿柴油車來打NA汽油車..
我是覺的蠻公平的..
立足點不一樣本來就沒什麼好比的..
立足點是不一樣沒錯，不過其實我的文裡面也說了很多次了，兩邊安裝渦輪的思考模式就不同，柴油安裝渦輪是為了有類似汽油的駕駛性，而且因為稀薄燃燒設計，安裝渦輪並無增加油耗，但是汽油渦輪不是為了強化駕駛性，而是為了榨出更高的性能，加上汽油渦輪並無稀薄燃燒之動作，不但不會減少油耗，反而會使油耗大增。
柴油因為稀薄燃燒與低排氣溫度，所以先天上非常適合安裝渦輪，汽油本身排氣溫度偏高，本來就是不適合安裝渦輪，所以渦輪的壽命都沒有柴油來的長，材質耐溫也要比柴油來的好，拿這兩個來比較顯得很沒意義。
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