deer55 wrote:
柴油車==>固定成本較高(車價+稅)...(恕刪)
車價高是真的，但稅金不一定高。至少相同CC數的車子來比的話，燃料稅是比較便宜的......
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sabarose wrote:
樓主可以觀察比較一下
市售車
若有柴汽油都發表的款式
是柴油款賣的好
還是汽油賣的好?
小弟開現代santa fe
據我所知....
兩車款銷量超過10:1
即使汽油款便宜十幾萬
排氣量多500cc又是V6引擎
幾乎選擇santa fe的車主
還是選擇柴油引擎........(恕刪)
後來選擇某牌柴油車
在實在沒有太多其他選擇之下 (因為某人只愛長相特別的款式...我是有法度?我只是陪看陪試坐)
搶到了某牌 倒數最後幾輛之一 的 柴油款 (汽油款隨便你挑，柴油款連顏色都沒幾個可選了)
當年該牌銷售上百台
ps. 前述十萬差價主要在於同款不同引擎
在同樣牌子同樣款式狀況下
柴油車硬是差十萬左右(很正常)
不過說真的
如果像我家買車都以用十年以上為考量的話
(保養良好的上一台超過十年，現在還有人問說有要賣嗎
...不過那是汽油的boxer engine)那十萬真的不代表什麼(等於每年多付一萬租金去換性能，很值得)
所以還是要看大大買車的訴求與考量是什麼
柴油車 省油 扭力大
爬山路真的很爽
然後加油也很爽(因為加油次數變少了)
常跑山路的，應該會覺得車超所值吧
有些話看看就好 真實人生並不是有錢人或美女就可以無往不利予取予求
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RR wrote:
所以汽油車沒幫浦了....(恕刪)
看事情何必如此杯弓蛇影的？
汽油車的供油壓力跟柴油車的差很多
一樣有油泵，但精密度與成本不可相提並論
柴油車本來就有些東西需要較高的成本來維護，要不然這麼完美這麼省油，路上怎可能還有汽油車在跑？
除了供油系統複雜之外，現代柴油車為了解決最嚴重的SS（懸浮微粒）污染過高的問題（也就是碳粒/黑煙），大都配有非常複雜的排氣過濾系統，有些車款是利用添加藥水加速碳粒的再燃（但是要定期補充藥水），更先進的則是利用高速行駛時局部排氣限流的方式讓碳罐加溫到超高溫一舉『燒掉』這些過多的碳粒。但，如果柴油車大部分的時間都是市區短程行駛的話，不見得有機會來得及將這些儲存在碳罐裡面的顆粒燒乾淨，積滿了以後碳罐是會失去過濾作用還是會阻塞？老實說這不見得不是一個隱憂呀！
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SElephant wrote:
看事情何必如此杯弓蛇...(恕刪)
的確，柴油車目前的廢氣控制技術還是存在著隱憂！
我的柴油車是買中古的，兩年多一天的車子里程數僅有三萬，我才開不到六千，就在某年某月的某一天要上高速公路前掛點在交流道口；還好還沒上去高速公路。狀況是根本無法再啟動，儀表燈中的一個加油壺的符號亮起，趕快叫拖吊車來吊去保養廠。
在此之前，已經有亮過兩次，也在四萬公里大保養時，請原廠的保養廠花了近兩千元清除積碳；狀況看似「完美解決」！但還是在不到一個月後掛點在高速公路口。
詳查的結果，是EGR積碳過多故障。EGR的全名是Exhausted Gas Recirculator，顧名思義，就是控制廢氣循環進引擎再一次燃燒的裝置，其運作機制是在溫度到達可燃燒掉廢氣微粒的時候，將燃燒不完全有微粒碳顆粒的的廢氣再重新導入引擎室中再燒一次。EGR據說不容易壞，原廠也沒有備料，這料件在海上運了將近一個月才到台灣，我的車也在保養廠靜養了一個月。
所以，我同意仍有隱憂之說！我也猜測，我的前手可能駕駛的習慣是溫吞加速型，一來糟蹋了柴油車的低轉速大扭力特性，二來，真的讓這部車到我手裡好長一段時間還是處於溫吞加速的個性，沒有威猛大扭力之感。
你以恩典為年歲的冠冕，你的路徑都滴下脂油！
