有關汽油添加劑的迷思

chk12345 · 2018-10-10T10:54:08+08:00

統一回答, 我真的不是來推銷產品的, 我公司的產品在台灣好像還買不太到我只是看到很多文章錯得離譜,想跟大家分享一下知識, 不用私訊給我了, 我不會回答的還有我不是汽車技師我背景是學化學的你們可能都比我懂車我只是一個小小配方師小弟有幸最近加入的公司是專門負責汽油添加劑配方及研發的職位剛好幫大家解釋一下汽油添加劑的作用及一些訪間的迷思1.汽油添加劑到底有沒有用？A:假如各位買的是正統公司生產的汽油添加劑是真的可以有效的清除積碳,或者是預防積碳產生2. 汽油添加劑會損害油管嗎？A: 正統的公司生產的汽油添加劑基本是使用了有機高分子胺類再加上基礎油調和而成的此類的有機高分子沒那麼厲害到可以損害油管, 而且設計的成分剛好跟汽油的熱解離點是一樣的所以汽油一燃燒, 添加劑也會跟著燃燒，順便帶著積碳一起燃燒3.如何使用汽油添加劑A:就是按造使用說明, 我自己通常是換機油的時候, 順便去買一罐加進去,然後把汽油加滿這裡真心建議不要自作聰明, 加半罐或是兩罐, 我們在做研究時對濃度有很高的限制假如你加少了, 效果會很差, 加多了有時候不會更好, 反而還會增加積碳的產生4.我該使用汽油添加劑嗎？A:小弟的公司不在台灣, 對中油不太了解, 我也有上網看到中油的汽油本身就有加添加劑但是我沒有中油汽油成分的資料, 在此我不方便多加評論但是假如一罐只要幾百塊,每次換機油時加一罐, 我覺得對荷包傷害不大5.新型的GDI汽油直射引擎是不是就會產生很少的積碳？所以不用加？A:老實說, 這方面的研究我們這邊也還在進行, 但是有幾點可以確定1.現在的引擎越做越精細，越來越小，對積碳的容忍度也越低，所以有積碳影響會比較大2.直燃引擎產生的積碳，因為產生時在環境更激烈的狀態，所以比舊式引擎產生的積碳更難清除, 所以預防勝於治療阿3.直燃引擎最害怕的是低轉速預燃- low speed pre-ignition(LSPI),就是引擎在壓縮準備燃燒的過程時在火星塞還沒有點火的狀態下就自燃了,然後火星塞一點燃,產生的壓力就會大於引擎活塞可以承受的值就會破壞活塞, 然後引擎就掛點了目前有很多的理論，有一個就是引擎產生的積碳會變成催化劑,然後幫助汽油提前自燃, 所以能有效的預防積碳對新式的直燃引擎會很有幫助6.到底我該如何選汽油添加劑？A:我不想在這打廣告, 但是我真心建議大家慎選品牌, 不然就不要加我們公司有買市面上的汽油添加劑做分析, 有些公司真的很黑心, 整罐99%就只是甲醇....或者加了反而產生很多積碳....還有一件事...一堆產品都說德國生產的...就我了解...德國除了ＢＡＳＦ這家化學公司有生產相關產品之外...我還真的沒聽過有生產這方面添加劑的產商...所以...你懂的...各位有問題再互相一起討論吧感謝10/11更新今天再來科普一下ＰＦＩ傳統式引擎:從圖上可以很清楚的看到噴油嘴是在進氣閥前方... 所以進氣閥十分容易累積積碳但是因為汽油可以接觸到進氣閥門, 所以使用汽油添加劑是會有效果的ＧＤＩ直噴引擎:噴油嘴直接噴汽油到燃燒室..所以進氣閥還是會慢慢累積積碳 (經由汽油蒸氣）..但是因為汽油無法直接接觸到進氣閥門.. 所以添加汽油添加劑是無用的Ford 2.3式引擎餐照美國國家標準局ASTM D6201規範, 專門拿來測試汽油添加劑的如我之前說的... 每個閥門累積積碳的多寡, 得由檢驗師決定, 每個檢驗師半年就得出差訓練一次這張圖就是使用了規範比較嚴格的 top tier 汽油, 對進氣閥門積碳有大幅降低的作用這張圖拍得很清楚, 汽油引擎的噴油嘴前端可能大概是一兩

cayenneazure

417分

211樓

cayenneazure

個人積分：417分

文章編號：70461722

H2和O2蠻容易取得
研究看看比例如何
然後放在集氣管給引擎跑跑看
看看是不是能對積碳有效
且對引擎沒有傷害
若OK的話
那就把啥所有添加劑的公司產品掃進去垃圾桶
這也就擋到所有的石油公司財路
還有一點DPF會塞住
若拆下來用高溫氧
有沒有辦法解決這個問題啊
這也可以實驗看看

johnnylee1020

64分

212樓

johnnylee1020

個人積分：64分

文章編號：70462230

ablackturtle wrote:
統一回答, 我真的...(恕刪)

請教樓主
我們常在臉書看到一些除積碳的廣告
效果寫的非常神奇
如果定期使用汽油添加劑除積碳
效果是否和那種額外使用工具除碳的效果相同？
謝謝

cgbvcchao

6675分

213樓

cgbvcchao

個人積分：6675分

文章編號：70462437

再請問樓主，
加了添加劑後，
整桶油在市區行駛時候用光，
和整桶油在高速公路行駛時候用光，
兩者會有效果上的差異?

保養廠會有一種吊點滴的除積碳，
這個原理可以幫忙解釋一下嗎?
通常在吊點滴的過程就是運轉中把藥劑燒完。

chk12345

1904分

樓主

chk12345

個人積分：1904分

文章編號：70462453

johnnylee1020 wrote:
請教樓主我們常在臉...(恕刪)

定期使用絕對有效　我之前也有說過　好的添加劑一瓶大概可以除去50%的積碳

肯定沒有比用工具清好...但是也會很有幫助

chk12345

1904分

樓主

chk12345

個人積分：1904分

文章編號：70462741

cgbvcchao wrote:
再請問樓主，加了添...(恕刪)

1. 差別不大

我們測試的引擎都是電腦自動控制的　有模擬市區模式　走走停停這樣

我覺得結果沒太大差別　在誤差範圍內

2.一樣的東西喔...我們也有幫原廠代工

就是濃度比較高...他們也要求比較多..會特別做測試還有添加一點其他東西

但是基本差不多　

aaaomc

3370分

216樓

aaaomc

個人積分：3370分

文章編號：70464162

暴君 wrote:
由於歐4後的柴油車都有EGR裝置，會回收廢氣到進氣端再燃燒
但問題是目前汽柴油引擎曲軸的廢油氣也大都經由PCV閥回收廢機油氣到進氣端再燃燒
所以這2個東西會在進氣端中被混合
EGR=廢氣=碳粒
PCV閥=廢機油
碳粒+廢機油=碳泥
所以柴油車的進氣歧管大都會有很嚴重的碳泥淤積
(除了一些像FOCUS TDCI這種PCV閥是接到集氣箱讓集氣箱去過濾油氣，或者是另外設計什麼裝置的)
解決方法有2個
1.經常清理
2.加裝PCV廢油氣回收桶
有加裝廢油氣回收桶，那廢機油就比較不會到進氣端
進氣端就剩下碳粒，只有碳粒就不會沾黏，比較不會積碳泥了(恕刪)

新的歐6 EA288柴引好像改善了EGR的問題
請問大大能不能講解一下?

天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!