更新:國外機油發展現況及趨勢討論,飛踢台灣神油的假象及技倆~~


toyulong wrote:
感謝您的講解!講的在...(恕刪)
算了,前天說錯話,被關禁閉了,
以後還是少說話,好了.

toyulong wrote:
感謝您的講解!講的在...(恕刪)
不過就我個人的感覺,
新認證的機油感覺沒有比較強,
它們好像比較介意油耗,清潔性,和廢氣排放標準,而已
因為以前229.1是50的天下,229.3是40的天下,現在油這麼貴,就是30出頭了.
所以呀,粘度真的沒有一套標準,
有些人真的很介意油耗,就一直猛推20.30的.
可是又有一些人常常跑長途的,長時間的,他就發現50.60的好像較適合他.
不過我自己常市區7,高速公路3,車子有點年紀了小吃機油,40就很適合我,價格也便宜.
高等認證的確沒有多強...但絕對可以做到充份的保護力...
不管有改沒改~馬力大馬力小~跑長~跑短~上山~下海都包準夠用..30~40都OK
啊!更正...下海不行

機油無貴賤之分...
但確實有高低之分.....

何者高?何者低?
或許...大家心中自有一把衡量的尺


以上...
潛水休息去....

把打文章的時間拿去上5278還比較實在
我去DIY了~~~

toyulong wrote:
機油無貴賤之分......(恕刪)


汽機車還可以比個規格加速性 機油大概要歸到宗教議題去了
像我這種一年開一萬出頭的不常開車族 開到要搪缸換BOSS大概要再二十年 只要用的油不要讓我在路上出怪手 磨耗差個幾成對我是沒差的...所以隨便一款合成賣場油我都OK
總之不管用什麼油我都不可能真的正常開一台車到引擎需要大修 而合成油只是因應一些不正常行駛的需求而以 知道以上這點之後就沒有再管什麼評比 加什麼油精了...
機車汽缸壽命跟騎乘條件比汽車都糟糕得多 在機車上反而管比較大...

阿嘉5011 wrote:
不過就我個人的感覺,...(恕刪)



其實不是油耗問題

而是越來越嚴苛的環保排放標準

讓各家車廠不約而同的往 5w30的方向走
Allen Yeh
allen_yeh wrote:
其實不是油耗問題 ...(恕刪)


請教allen_yeh大,您這樣子說的意思是,低黏度機油比較環保,高黏度就比較不環保囉?為何會這樣呢?

gonwu wrote:
請教allen_ye...(恕刪)

油耗

gonwu wrote:
請教allen_ye...(恕刪)



應該就是之前說的巴~~黏度高就阻力大~~耗油~~就不環保~~這樣~~

下台一鞠躬@@

inconceivability wrote:
我想扯的是你吧
連方向都搞錯
我說的就是那個"不需要大量機油潤滑的地方"溫度非高,引擎在運轉時不時也會有機油飛濺上去
但我們看到的油溫錶的溫度,是冷卻後的溫度...我要你看懂這一點
引擎當下的實際工作溫度絕是更高的,再加上機油會飛濺潑灑到溫度很高的那個"不需要大量機油潤滑的地方"
油溫錶絕對比引擎內部當下的實際工作溫度低...(恕刪)

我再強調一次, 在那些地方你看HTHS根本沒用
在HTHS定義的量測溫度下, 機油根本不會揮發
但車子卻必定會吃機油(多或少的問題), 到底怎麼回事?
因為在燃燒室裡面, 機油常常會遇到比150度更高的溫度, 不管你用XW20或XW60都一樣會燒掉
所以前面就有網友講要看閃火點
然後你又可以發現, XW60的機油閃火點未必比XW20高
目前市面上容易取得的高閃火點機油是Mobil 1 ESP 5w30, 閃火點達254度C
SHELL Helix Ultra Racing 10W-60這罐閃火點卻只有210度C


gonwu wrote:
請教allen_yeh大,您這樣子說的意思是,低黏度機油比較環保,高黏度就比較不環保囉?為何會這樣呢?


這裡有張圖 看完應該會很清楚


Allen Yeh
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