F1的G值可以超過2甚至在某些彎道能上3，
改裝房車賽的G值都能靠近1.3~1.5，這數值隨著不一樣的彎道半徑會有些變動，但是...
你如果能找出G值不高，循跡表現卻頂尖的車種，小弟肯定是萬分佩服。
當然乾地上的G值不等於濕地上的G值，賽道路面濕滑時，市售車幾乎都降到0.6甚至0.5不到，這之中當然會出現乾地上輸了抓地力的AWD，濕滑後反而佔上風的狀況。
gtr35是特例，不過還是比不過後驅車在濕地上抓地力的表現，信仰跟物理是衝突的，通常啦。
我看過夠好的後驅車濕地skidpad可達0.8以上，相對來看，三菱的四驅系統一向被認為略勝subaru，evo同場較量也只能到0.7附近，雖然你也可以說阿，這個不同啦，那個不一樣啦，重量有差別啊，輪胎尺寸也有差brabrabra...發現了嗎，如果四驅真得所向無敵，應該是打下去就鴉雀無聲吧？對啦，其實輪胎的配置遠比驅動方式重要，搭著雪胎的前驅車還是會在雪地上砲打搭著四季胎的四驅車。
最大側向G值通常出現在有限的動力輸出下，所以這個測試中的速度是一點一點慢慢的往上提升的，一旦"打滑"，G值必然下降，這~是物理，所謂的轉向中性、過度或者不足也是從這邊延伸出去的，前驅車轉向不足，其實是個算不上正確的說法，學理上談的是前置引擎車轉向不足...對，Benz也是轉向不足，講究50:50的車輛才會在這個狀況下轉向中性，後置引擎車則轉向過度。
在這個G值的分析中影響最大的是什麼？你一定猜不到，但是老師會教，我就不多說，這問題的答案就是後驅車為何濕地G值能贏過四驅車的主因。
