buzzbee wrote:
如果再乘一個常數，則是「引擎隨轉速變化的加速度表現」。...(恕刪)
其實我說的是軸半徑，引擎端的話是除以曲軸半徑，輪軸端就除輪半徑，這是我說的常數。
除出來的結果是力
再除車身質量（常數），就是加速度了
（剛剛打太快了，應該說除以常數，比較好理解）
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鳳翎 wrote:
那車廠可以設計過扭力高原就可以換檔
何必要拉轉速...(恕刪)
那是希望要讓輪下扭力得到最大值，如果你有檔位減速比，可以算看看每一檔在哪個轉速換檔，可以得到輪下扭力最大值。上面這段打掉重來，漏掉速度的因素了...
=====分隔線======
因為要讓引擎以最大功率輸出，尬車時引擎要維持在最大功率輸出才是盡全力!!
好像跟我以前的論點矛盾對不對？其實並沒有，
在最大功率時，加速度並不是最大，因為有速度因素
功率公式
P=FV=mav，同一部車，m為常數，可以不用看
功率固定時，加速度和速度呈反比
換句話說，在扭力曲線的峰值雖然有全域轉速中的最大加速度，可是所在的轉速(速度)，
並不是很高：而最大馬力時的加速度雖不是最大，可是轉速(速度)很高...
舉例而言,0-100加速，
在扭力最大值換檔跟在馬力最大值換檔，扭力最大值換檔會比較慢到達100
好了,去除了變速箱,加速度看扭力，極速看馬力，是沒毛病的!!
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花幾百萬預算購車的 Winners,尬車當然不想輸 !
書本沒教的,自己作功課
車廠 R&D 清楚吾人的想法,但大排氣量的馬力競賽,屬於銷售量低的頂尖客層
如何吸引中間客層,證明他們的車子加速很快 ?
1)最大扭力零時差釋放 -> 電動車是一個新的維度,目前受制續航力,電池發熱
車廠刻意依車速遞減扭力輸出,車速破百後,扭力平凡無奇
只有綠燈起步 0-100 開心快樂,然後看著燃油車追上來,揚長而去
未來技術突破後,當是明日之星
2)內燃機科技
最大扭力早早釋放 -> 序列式雙渦輪(更多渦輪) + 48V 電動增壓
低至怠速 1000 rpm 後便湧現最大扭力是完美的加速利器
稍稍一提柴油引擎,相同排氣量,低轉速扭力遠遠大過汽油,符合 early TQ 前提
序列式渦輪的六缸 diesel 瞬間爆發力更勝 48V 電動增壓
V8 扭力更大的誇張,因 V8 柴油引擎非常重,F/R 前後配重比不理想,主用於 SUV
3)混合動力
最大扭力 -> 油+電,顧名思義,比同顆引擎的兄弟又多了電動馬達,一來應付市區走走停停,不吃油
二來尬車時,油+電的綜效 > 油
自然進氣引擎即便榨出相似馬力,仍難提早釋放最大扭力,尬車非常吃虧 !
已沒落 or 退居聲浪派人士的收藏
若不計較 0-100 當街頭霸主
目標是 Highway 尬車的話,rolling 100 to Vmax,後驅更利於高速逞馳
AWD 高速下反而是機械阻力
畢節望族後裔
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