比起越野與操控？四驅系統是否更應列為安全配備？

暴君 wrote:
不管引擎動力多大，最後還是要看輪胎能承受的極限，超過極限就是空轉
(所以高性能車可以輕易起步燒胎，而後驅可以利用踩油門加速讓後輪空轉，進而車尾打滑來做轉向修正)
同理
不管煞車卡鉗的力道多大，也是要看輪胎能承受的極限，超過極限就是鎖死
驅動輪有分2輪跟4輪之差，所以4輪的AWD加起來可以有更大的牽引力
但制動輪就是大家都是4輪制動，條件相等
在不考慮底盤、車重、輪胎等級、這些變數的情況下
基本上可以很粗略地認為
論牽引力，AWD大於2WD

暴君 wrote:
驅動輪有分2輪跟4輪之差，所以4輪的AWD加起來可以有更大的牽引力

暴君 wrote:
如果你認為牽引力是驅動輪與地面的作用力，那就不一樣

Dwing wrote:
論制動力，AWD=2WD...(恕刪)

暴君 wrote:
如果你認為牽引力是驅動輪與地面的作用力，那就不一樣

暴君 wrote:
那AWD有4顆所以是40，可以全油門輸出而不空轉
而2WD有2顆所以是20，全油門下驅動輪就會打轉

暴君 wrote:


所以如前面所說囉...(恕刪)

apistogramma wrote:
非常贊同你所講的
講到「安全」
那當然是和煞車、輪胎最相關了

Verita1998 wrote:
冤枉阿!平均數據怎...(恕刪)

Dwing wrote:
車子是拿來'行駛'...(恕刪)

Cloudy Shiau wrote:
我的想法是AWD在設計上
干涉四輪輸出會比發生意外早
因為其目的是能夠在路面變化發生時車速可以不要減少
也就是AWD可以在很多情況下更快或是爬坡更順
如果是這樣的設計概念
那當然不會在安全上討論太多

Cloudy Shiau wrote:
安全配備當然越多越好
但是你可以問自己為何你的車可能不適9顆氣囊
選擇上還是會有優先次序吧

Dwing wrote: 
2WD 可能偏滑20度,ESP 介入,安全通過
4WD 可能偏滑15度,ESP 不用介入,安全通過...(恕刪)