Petrol 3.0V6(I6) 榨個 440 ps/520 Nm,很多車廠辦的到Alfa Romeo Giulia 經法拉利調校榨到 510 ps/600 Nm,經典 !宅爸非常欣賞的一顆內燃機 Audi RS5 TDI concept結合柴油 + 48V 電動增壓 + 序列式渦輪,帶出 380 ps/750 Nm區區 380ps 不算強漂亮的是它的 TQ band 始於怠速 & 750 Nm 不是 3.0 petrol 可及的 TQ完美啊 ! 可惜止於概念車 參考 BMW M50d 3.0I6 Diesel 用四顆渦輪得到 400ps/760 Nm台灣有引進販售其中宅爸最欣賞仍屬 Audi RS5 TDI technology
ai_0301 wrote:Petrol 3.0V6...(恕刪) 感謝宅爸分享不過就引擎競速實力而言汽油引擎的潛力還是比柴油強太多了柴油車是蠻適合一般行駛享受著低轉速高扭力不用刻意重踩油門讓變速箱降檔拉轉
由#222+#251樓問題來看:扭力、加速度、馬力、速度的關係論述:1.最大"加速度"發生在最大"扭力"位置。2.最大"馬力"不生最大"扭力",不生"最大加速度"。3.由扭力值計算出加速度,非由馬力值求得。4.馬力決定可到的速度。
edwin9135 wrote:由#222+#251...(恕刪) 相信很多人看了大師的題目及答案還是一頭霧水無法解釋傳統內燃機引擎功率(馬力)高原換檔較快的事實所以大師要如何證明同樣一台車扭力高原換檔比功率(馬力)高原換檔加速度還快?像F1為何不使用長衝程引擎增加扭矩為何用短衝程來提高引擎轉速拉高功率?