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在這時候就會微笑了
但市區塞車的時候就笑不出來了
我冷門車我驕傲 Fiat Grande Punto
單車生活、義大利老車改造一起熱鬧中https://ibikeeric.blogspot.com/
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GOLF5TDI wrote:
採用VAG車系的DSG 變速箱的S檔，全程都在渦輪發動機的扭力高原區，也就是最大加速力。一路上坡動力源源不絕。減速後可以立刻再加速噴出，絕無Turbo Lag.
上國一林口段，感覺超棒。(恕刪)
前些日子去宜蘭跑太平山林道,
坡度夠陡, 彎道多!
一路加速, 彎道前減速, 過彎後再加速,
掛S檔一路上坡, DSG換檔快,
動力源源不絕,
一點Turbo Lag 都沒有!
輕踩油門, [轉速]都保持在[扭力高原區], 1500 RPM就可達 [扭力高原區].
不需像NA發動機要重踩油門 ,4000 RPM才達到[扭力高原區]!
駕駛樂趣超高!
重點是, 跑完後, 熄火前, 讓發動機運轉一下 ,讓渦輪的高熱可以藉機油的循環來散熱 ,以免機油因高溫碳化, 阻塞油路!
正確使用, 渦輪很耐用的 ,與車同壽!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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不要忘記渦輪就是一個「加壓器」，「加壓」會帶來什麼利弊，有點概念的都知道。
火燒車頻傳，也是因為那顆渦輪的超級高溫。
平價小排量渦輪車，真的沒什麼好推崇的，徒增風險而已，現在是廠商為了利益硬塞，消費者沒什麼選擇。
廠商之所以會開始導入小排渦輪也不是因為渦輪有什麼重大進展，純粹是為了應付排放標準而已，並沒有比較省油。
後來被排放監督單位抓包，修改排放標準，各大車廠就跳出來說小排量渦輪的發展已經到極限不會再投入。
有在留意的人就會發現，某些小排渦輪車，新款的比舊款的馬力還更小，就是因為歐洲導入了實際駕駛法來測量排放，小排渦輪的環保詐騙，不攻自破。
渦輪車短命，引擎室高溫，零件提早老化，渦輪的高溫不減，火燒車風險劇增，車輛提早報廢，稅金省不回來，提早報廢產生更重的環境負擔。
說真的渦輪普及化，就是一場愚蠢的騙局而已。
延伸閱讀：
1.https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/22006-downsizing-volkswagen.html
2.https://kknews.cc/car/nae64k8.html
3.https://ericcool98.pixnet.net/blog/post/182166465-%E4%BD%A0%E4%BB%A5%E7%82%BA%E6%B8%A6%E8%BC%AA%E6%98%AF%E5%80%8B%E5%A4%9A%E6%BD%AE%E7%9A%84%E6%9D%B1%E8%A5%BF%21%21%21
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GOLF5TDI wrote:
前些日子去宜蘭跑太平山林道,
坡度夠陡, 彎道多!
一路加速, 彎道前減速, 過彎後再加速,
掛S檔一路上坡, DSG換檔快,
動力源源不絕,
一點Turbo Lag 都沒有!
輕踩油門, [轉速]都保持在[扭力高原區], 1500 RPM就可達 [扭力高原區].
不需像NA發動機要重踩油門 ,4000 RPM才達到[扭力高原區]!
駕駛樂趣超高!
重點是, 跑完後, 熄火前, 讓發動機運轉一下 ,讓渦輪的高熱可以藉機油的循環來散熱 ,以免機油因高溫碳化, 阻塞油路!
正確使用, 渦輪很耐用的 ,與車同壽!
2020-01-26 10:09 #258
大師! 我為你的太平山，寫了傳奇! 請不吝賜教!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=6010297&p=1#76286500
