bus.mister wrote:
但一顆引擎放在汽車上，它遇到一個最好笑問題，NOx排放問題搞死汽車車工程師，尤其小排氣量大馬力渦輪車影響最大，如下:
[為了排放能合格要多噴油，且多噴的油對動力無意義]
未因應未來更嚴苛排放標準，廠商動腦筋想，適時降低進氣時有效容積(笑)，現行最佳方式是控制進氣門晚關閉時間，同時達到:
(1)降有效進氣容積。(與渦輪牴觸)
(2)減少因節氣門消耗的機械能，最好能直接取消節氣門。
(3)變相的增加脹膨比。(與渦輪牴觸)
(4)必要時可再延後點火正時角度，需搭配(3)否則簡直浪費油。(與渦輪牴觸)...(恕刪)
NOx的問題套用到汽柴油引擎的燃燒狀況都類似，跟是否使用渦輪沒關係。
請指導一下
降低有效進氣容積跟渦輪有何抵觸，渦輪改善的是容積效率的分子，有效進氣容積是分母。
增加膨脹比跟渦輪又有何抵觸？...增加壓縮比才跟渦輪有衝突。
...延後點火正時又哪裡跟渦輪牴觸了...最近高手很多，真的是令人眼花撩亂。
