Dwing wrote:
一般人遇到打滑,至...(恕刪)
暴君 wrote:
由於市售大多數AWD的左右輪的差速器也是開放差速器，使用電子差速鎖來限滑
暴君 wrote:
而不是像4WD或高性能車輛一樣用機械限滑差速器
暴君 wrote:
所以AWD遇到打滑時，大部份動力也是傳到打滑的那個輪
所以同樣還是要依賴電子差速鎖作限滑
如果有人跟你說AWD遇到打滑會馬上把動力傳達到沒打滑的輪
那可能要請你跟他說這是限滑差速器或電子差速鎖在發揮作用
這是屬於差速器的差別，而不是2WD跟4WD的差別
暴君 wrote:
車廠在宣傳AWD時，可能會把ESP的技術與AWD包裝在一起作宣傳
暴君 wrote:
讓一般消費者分不清楚那些是屬於AWD才有的效果，那些是屬於ESP就有的效果
所以選購AWD時，最好是再去了解一下不同車款的差速器結構作動方式
魔鬼就藏在細節裡
Dwing wrote:
這是這幾年才開始使...(恕刪)
Dwing wrote:
4WD 是使用 差速鎖定(LOCK)
高性能車輛 ?subaru impreza 應不算高性能車輛 吧
高性能車輛 應該是使用電子式多片離合器,這樣反應才會快,更精準的扭力分配 例如三菱 EVO
(恕刪)
Dwing wrote:
不是魔鬼藏在細節裡
而是 差速器 是屬更進階的控制部分,一分錢一分貨
最好的例子 90年代 impreza VS EVO
價格帶,車型都是同級的
剛好 impreza 是機械式LSD, EVO 電子式 LSD
有興趣可自己去爬文(日本有出這兩台車比較的專文雜誌),再談下去就離題了
暴君 wrote:
所以AWD也剛好是這幾年才開始流行
暴君 wrote:
可以轉交由電腦去快速制動煞車卡鉗來替代
很好地地降低了成本
雖然鎖定率不如機械式來的強
但用來應付一般打滑也有差不多效果
暴君 wrote:
那或許還可以強調說反正機戒式的就是比電子鎖更好吧
性能車輛使用的電子離合器差速器是基於極速表現而設計
可以方便車手針對個人習慣或賽道特性隨時調整前後輪與左右輪的鎖止比 (但離合器長時間半接合耗損兇，開銷大一般人受不了)
不過這部份與安全無關就不再討論下去了
畢竟一般AWD差速器的中傳差速器大概都是黏性耦合式的離合器差速器
平時利用齒輪比來達到50:50的扭力分配，但齒輪不俱備限滑或鎖止的功能
而是另外在離合器箱內會灌滿油，出現輪速差就會讓矽油受熱膨脹，進而推動離合器接合來達到鎖止限滑
所以作用原理離什麼反應快、扭力精準，差了十萬八千里
大概僅僅用在輕度脫困而已
但真正遇到突發狀況需要瞬間反應還是都靠四顆卡鉗來幫忙
暴君 wrote:
以你喜歡的速霸陸來說，好像只有WRX STI這等級才有吧
所以還是那句話
暴君 wrote:
一般差速器的離合器片僅僅只用在ON跟OFF，不然離合器的磨損會太大，也會過熱失效
Dwing wrote:
AWD 的 LSD 最重要不是用來對付 打滑 >這是低速差速器的功能
而是在高速灣更能準確分配扭力到內外輪,不浪費引擎的輸出
請記住 LSD 最重要不是用來對付打滑,而是有效的分配動力到驅動輪
Dwing wrote:
請記住 AWD 與 4WD 使用狀況是完全不一樣
4WD 的環境,時間如夠讓駕駛思考 (產業道路,無鋪裝路面..)
AWD 事件的發生都是在一瞬間 (高速公路)
Dwing wrote:
而現在剎車式LSD 是用剎車片來強迫動力傳送到力一邊,所以只適合在低速環境(subaru 限制在40km/h下)
所以不能在高速下作動,這樣經常性作動可能會導致剎車過熱,這樣會不會更危險?
暴君 wrote:
你如果是要用來殺彎
那需要的是左右輪軸的限滑差速器
AWD有左右輪軸滑差速器是車款並不多
基本成本考量
現在大部份都是用電子差速鎖
所以雖然機械限滑差速器如你強調的可以增進過彎性
但一般AWD上並沒有配備也沒用啊
如果你是指電子差速鎖
那2WD也有，也是4顆卡鉗，也是同樣能控制前後左右4顆輪胎
而且
買AWD不是為了安全嗎? 想防止雨天打滑嗎?
如果是為了殺彎
暴君 wrote:
而煞車盤碟跟卡鉗是在大的開放空間，通風碟與輪框的設計也會讓風不斷吹過散熱
暴君 wrote:
如果電子差速鎖要40km以下才能作動
那我到是很好奇在40km以上時遇到側輪打滑
速霸陸的一般AWD車款並沒有配備左右輪軸的機械限滑差速器
那又要怎麼處理打滑輪呢?
Dwing wrote:
所以你又把差速器功...(恕刪)
Dwing wrote:
如果你知道一般機械差速器的原理構造,就知道為何 剎車式電子差速鎖 要40km以下才能作動
暴君 wrote:
我好像一直都在強調一般AWD車款並沒有配備左右輪軸限滑差速器吧
又怎麼會把限滑差速器帶到AWD之中呢?
正因為一般AWD並沒有左右輪軸限滑差速器
而你又提到限滑差速器可以用在彎道中
所以我才回你說限滑差速器是可以用在彎道中沒錯
但一般AWD車款並沒有配備而已
所以如果不想談，那就不談吧
反正一般AWD也沒有左右輪軸限滑差速器
談了也跟主題無關
這樣說好了
差速器當然不是針對打滑
但限滑差速器就是針對打滑了
這邊一開始的主題就是討論AWD的安全沒錯吧?
談到安全性
那麼怎麼可能不談到打滑時的狀況呢?
電子差速鎖有不同的應用
你說的40km以下作動，應該是指TCS，用在起步控制用
但車輛除了TCS外，還有ESP
當車輛失控打滑時，ESP也會用到電子差速鎖來制動打滑的車輪
就這樣囉
