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(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
(8) 激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。
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黏度係數又來了，上回跟大家談到的是『W』前面的數字，引擎低溫時啟動的難易程度。
『W』後面的數字，叫做高溫環境下的油膜韌度，例如：SAE20、30、40…。W後的數字越大，表示機油高溫時的黏度越佳，更能減少引擎內部的磨損，高溫適用範圍也越大。
那麼台灣的氣候環境，是否應該挑選高溫係數大的就是最好的呢?實際上機油的使用還需考量到本身的騎乘環境溫度、區域與車齡....等作選擇。
以台灣的騎乘環境來說，大致可簡單分成，
A.都會市區騎乘(起步快，大多走走停停)
B.特殊需求族群(重機族，嚴酷環境駕駛)
看起來可能還是聽聽機車行老闆，或是改裝車行的大大們建議，同時要看你自己的車況還有騎的方式跟地點
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