小笨童 wrote:
這種東西裝一個要多少?
基本型的(六點式)就將近30000左右,點數越多的越貴...
這是台製品,有經過認證的...
國外製的...更貴~~
至於台製沒經過認證的一堆,又便宜.效果???
不過,台灣目前的法規...
一裝上,條杯杯接連的"騷擾"會讓你煩不勝煩~~
PS.回文後才發現已經有人先PO啦~~價格還蠻便宜的!!
這是我一年前問到的價格,現在價格多少不知?
若有興趣,建議直接到專業的汽車討論站多多比較~
(最後還是沒裝,條杯杯....
)
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相同道理，改裝變違規難道有錯嗎？經過FIA認證的賽車椅，多點安全帶，看起來似乎是安全了點，但是是否有想到那是【賽車專用】，不是給我們在路上行車用的。裝了不可摺疊賽車椅，以MINI COOPER S為例，後座怎麼進出？萬一發生事故的時候，後座的人怎麼逃生？這個時候，改裝卻會是逃生時的一大致命點。
OK!你可以毫不在意的說自己後座永遠不載人。但請別忘了，這輛車送檢的時候就是四人房車，所有的檢測就是要顧慮到四人乘坐時的情況，法規自然也如此訂定。我自己也玩車，車友們抱怨改裝被刁難更是常見，改裝有時候是為了更安全，這句話乍聽有理，但仔細想想，這些改裝方式有經過測試嗎？還是你我單純的主觀認為更安全呢？
一切還是先推動適合的法規吧，法治國家的流程是這樣才對。如前述的，MINI也有緊縮安全帶，只要有繫好，車體也無嚴重變形，頭怎麼會跟著在地上磨？話說回頭，逝者已矣，用臆測的也沒什麼意義。現在頂尖的歐洲車廠都有推出全景天窗的車，範圍比MINI都大，仍然拿到EURO-NCAP五顆星的很多，正確的使用車上的安全設備，不飆車才是重點。
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大部分人對有天窗的車
印象都是比沒有天窗的車體強度來的弱
其實不然
有天窗的車其實車頂結構會比較堅固
如果車頂不夠堅固
要怎麼把10幾公斤的玻璃與馬達與天窗結構
固定倒吊鎖在車頂而車頂不變形
所以有沒有天窗或是天窗有沒有開啟
都不是這件事故的主因
照這樣看來應該是自動緊縮安全帶
沒有發生應有的作用
自動緊束安全帶
也是靠感應器來觸發氣體作動的
不過感應器應該都是裝在車前或車後
很喜歡這台車~~~
結構剛性都不錯!
動力操控又犀利
不過這位車主就~~~
MARCO wrote:
認同,
車體幾乎無變形,很難想像人會過去了...
另外天窗在不在根本不是重點,
出過大車禍的人應該都知道,玻璃破裂或分離是一定的現象,
照理說歐洲車很早就有所謂"自動緊縮安全帶"
(不確定BMW MINI COOPER S有沒有,但沒有的機率應該為零,現連國產車都有些有了),
那是在撞擊的瞬間,安全帶會回拉數十公分,
等於緊緊把人固定於座椅上,
應該還會有防濳滑式座椅,
就是撞擊瞬間座椅會往下及往後稍微潛動,
這兩樣都是歐洲車標準配備,
不太相信BMW MINI COOPER S會沒有,
所以推論應該是沒正確使用安全帶造成
(常常看別人斜向在胸前,橫向坐在屁股下的安全帶繫法),
不然真的就是出乎意料的撞法,所有感知器都沒反應吧....Spencer Ko wrote:
車主之所以會飛出車外跟有沒有正確使用安全帶有很大的關係吧?
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