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Sebastian wrote:
我之所以會這樣講, ...(恕刪)
那就回歸到最簡單的一點
在台灣 這些車廠要有辦法做出通過台灣空汙規範的車又要有好表現的車簡單嗎？
日本車廠的輕重工業已經有多少年的歷史了？
就算是這樣他們很多車種不靠驗車黃牛有辦法掛牌上路？
我覺得他想推出仿賽就是很冒險的決定
2006年的RS-125近來台灣是怎樣才能夠通過檢測
不靠馬力限制器把他限制在13匹哪通的過台灣這莫名其妙的空氣污染的規範
您說的那些車種沒有一台可以通過未來台灣的規範
我有小N 驗排氣的時候化油器不調整哪過的了
FZR 的空汙要通過台灣新的規範也是不可能
與其說是車廠不努力
這是真的GY6車系的不長進
但最該負責的也是最大的絆腳石 『台灣的法規』
我一直覺得有句話不錯
做到流汗被人家嫌倒流口水
廠商不推出哪些東西是有他的原因的
沒有廠商是開來當慈善事業
想要大馬力
歡迎去改裝
這樣對廠商好對你也好對改裝廠商也好
3贏的場面是最好的結果
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方向盤 wrote:
KTR150原廠14ps馬力拿來做仿賽車, 很不夠力吧!!10幾年前的NSR150 王牌135都有20ps馬力的能耐!!雖然拿四行程跟二行程比很不公平, 但是15年前的FZR也有17.4ps馬力!!KYMCO至少也得拿泰版CBR150的21ps馬力的引擎才算有誠意吧!!
fzr是雙缸的...不可以相提並論
06年 CBR125R 13ps 10.1Nm 極速140+km/hr
07年 CBR125R 14ps 10.1Nm
04年 CBR150R 17ps
05年 CBR150R 21ps
方向盤 wrote:
2006年的RS-125近來台灣是怎樣才能夠通過檢測
不靠馬力限制器把他限制在13匹哪通的過台灣這莫名其妙的空氣污染的規範...恕刪
很抱歉...必須要糾正你
Aprilia RS125就算有馬力限制也沒用
台灣現行的法規,二行程的車根本沒辦法領牌!!
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很抱歉...必須要糾正你
Aprilia RS125就算有馬力限制也沒用
台灣現行的法規,二行程的車根本沒辦法領牌!!
其實
會這樣限制也不是沒有意義的
大家也知道台灣的人口數多稠密
加上大眾運輸不便捷
(高雄蓋個捷運蓋到現在都還沒好，有的只是坑坑疤疤的道路而已
)所以用機車來代步的人一定會增加
所以 污染也....
但是 台灣車廠不努力是很明顯的事實
看看最近K牌的VP-125就知道了
一整個鳥~~~~
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離題了
二衝車的唯一也是最大的汙染
就是他排放的"白煙"
味道不好聞罷了
等車熱了 白煙也沒啦 只剩味道= ="
不過CO值和HC值卻不一定高喔
我家的11年翔鷹驗排氣
CO值1.9 HC值4700
比那些沒在顧車的四衝車還低呢
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其他配置和"價格"是否也要一樣!
如果和cbr150都一樣好,價格也一樣....賣得掉嗎?
我看打個八折還是賣不掉吧!
市場定位各有不同,廠商一定有他的市場區隔...
和honda硬碰硬....我想不是明智的選擇吧!
國內常見做法,可以從CEFIRO或METROSTAR,ESCAPE看出端倪,
CEFIRO...好像有賓士的感覺,METROSTAR廣告中更點名BENZ關門聲,
ESCAPE更是有高級車爬不上去,只有他爬不上去的廣告!
這類車子很簡單的一個做法就是,讓所有買不起真正好車的消費者,
也能體驗"類似"的感覺.....
我想用這樣的想法,應該就能瞭解很多國內機車的做法了,
而不會產生很多疑問,為什麼他不用誰的大馬力引擎,什麼配備....之類的疑問了
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前叉換成33mm 上下三腳台用像fzr那型滴 把手也是 前輪來個2.15/17 後2.5/17
