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Asimo118 wrote:
上面有朋友說可變氣門最強的是 Ferrari!? 真的是這樣嗎? 是否有什麼數據，或者是證據來支持你的說法?
Sorry，我這樣說是有點武斷。那只是我個人的想法而已。我只是看到法拉利的可變汽門做法以後，有點…算是讚歎吧。是不是最強我也沒數據可證明，但我總覺得在camless系統出現之前，這是我心目中終極的連續可變汽門solution。
一般的凸輪，就是個固定形狀的蛋形，靠著移動cam shaft或者cam shaft與shaft gear之間的phase來改變valve timing。
但法拉利的不是，它的凸輪是3d的形狀，引擎的電腦會依據行車狀況去沿著軸向抽動整根軸，就等於是有非常多組曲軸一樣。不是很好描述，大致可參考下圖。
可想而知，這枝cam非常的難做。這也是我覺得它最「不惜血本」的原因。但我想這相對於Ferrari的車價其實也不算什麼吧。
這圖有點過度簡化了，實際上的cam形狀更為誇張。
基本上，法拉利的引擎有什麼厲害，其實不是很多人知道。個人認為是因為這車廠已經超越那種「需要highlight自家引擎科技」的境界了。
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Scintilla wrote:
Sorry，我這樣說...(恕刪)
Ferrari 之所以昂貴，正因為它將賽車技術更快速，更直接的移植到市售車上。
Camless system 其實已經被運用在賽車上了。Mercedes-Benz 甚至，已經率先做市售車的prototype 測試了。如果我沒有記錯的話，現在的 Formula 1 賽車已經在使用 magnetic system 做汽門控制了。否則，以 push rod 系統來說，要撐得住隨便都是一萬四千轉的轉速，真的很有困難度。
單以一個 Valve timing system 來說 Ferrari 引擎比較好，阿西摩不能認同。
光一個 有效功率 hp/L 的數值，Ferrari 就不具任何優勢。HONDA B16B 引擎可以產生 115 hp/L(1.6L 185hp), 凌駕 Ferrari Enzo 110hp/L (6.0L 660bhp)。
當然，引擎不能單是這樣做比較。還得比較相當多的細項。所以，阿西摩認為，引擎的科技，各有各的優點，沒有誰特別好，沒有誰特別差。而如果要比較引擎科技，最好拿同一個 LEVEL 的車子來看。Ferrari vs HONDA VTEC? 我會覺得 Ferrari 很丟臉，賣得那麼貴，也不過爾爾。
若是要真正比較各家廠商的引擎功力，建議拿出 F1 的引擎科技，逐一比較。HONDA 引擎，除了耐操度目前還是不夠穩定外，它的 performance output 可是在前幾名的。Ferrari 一點都沒有優勢。
不能因為它是 Ferrari 它就是一切引擎的神。各家車廠都有他們驚人的引擎技術，而HONDA 是這當中的佼佼者。能夠用最簡單，最便宜的技術，達到這麼高效能又環保的性能表現，真的是非常非常難得了。花大錢玩技術，只要有錢，什麼都可以。但是，要用最少的成本，開發出令人佩服的高性能引擎，那才真的是造福車迷。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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