EagleTao wrote:
你可以試看看拔掉你的...(恕刪)
如果你知道你的車子的散熱風扇是在水溫幾度才會作動時你就可以透過水溫表知道風扇有沒有開
你車上有水溫表嗎(外掛式可顯示引擎及時水的)?
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kuo2580 wrote:
如果你知道你的車子的散熱風扇是在水溫幾度才會作動時你就可以透過水溫表知道風扇有沒有開
你車上有水溫表嗎(外掛式可顯示引擎及時水的)?
你誤會我的意思了,照你的說法,你只是"猜測"風扇有開或是沒開,我一直強調的是,拉水溫的時候,"風扇不會轉",光靠水溫錶是看不出來的,所以當時拉水溫的時候才需要下車檢查是哪裡有問題,而且並不是跑高速公路就完全不會拉水溫,我當時是從新竹開往南投跑二高全線維持約120,後來車比較多降速到90就發現水溫升到快到水平了,停到休息站才注意到水溫沒有下降多少,但是風扇完全不轉,另外我的k6是幾乎全車原廠手排,所以沒有你說的那種水溫表,只有原廠指針式的水溫顯示,但是也足夠了,畢竟k6開了10多年,水溫有沒有跟平常不一樣,還看的出來
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EagleTao wrote:
你誤會我的意思了,照...(恕刪)
據我的觀察正常在高速公路行使下縱使時速100水箱在良好的撞風下會維持在一定的水溫
我常在行駛在西濱的梧棲~大安路段.在梧棲到清水高架路段都保持140左右.快到大安溪橋退三檔油門一拜
過大安溪橋前時速約190(前面紅燈)如果前面是綠燈的話因為有稍微下坡過路口約200多一點點..
再來下個路口前有測速照相所以就回復限速80km.再來就快到加了所以都是以時速80開到家
以上整個過程中水溫都沒差多少映像中大概在90度+-2度
就算用3檔拉轉到快7000rpm時(7200RPM斷油)水溫都很穩定.
到放慢到時速80一路約4~5km的路程水溫還是保持在90+-2度
我的引擎都沒改.水箱沒加大.水龜也沒換低溫的.風散開關也是原廠沒換低溫的...
水溫表雖然不是dief的不過用過診斷電腦上路測試外掛水溫表與診斷電腦水溫都一致
我的車是99年k8..跟你的其實都差不多...散熱風扇的風扇開關都是固定的.原廠設定幾度開就會在水溫幾度開
並不會像有的車散熱風扇還有分低速與高速的狀態.所以我才會說我再行駛中能知道風扇有沒有開...
你所謂的拉水溫是藉由原廠水溫表看出來的.我映像中水溫快100度時原廠的水溫表還是無動於終.
破100度時才會直直上升.原廠的水溫表只是參考的....
以你的描述你的可能有小衝了..汽缸蓋有拆過嗎?拆多久了?汽缸蓋墊片用石棉的還是鐵的?
如果是石棉的大概4~5年就差不多該換了.
前提是水箱精有加.有固定公里數換水整個水箱引擎內部的水都要換.
如果沒的話石綿材質的墊片大概2~3年就要換了..不然就會開始慢慢的腐蝕然後漏水.
沒注意到的話就是準備拆汽缸蓋了
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kuo2580 wrote:
據我的觀察正常在高速公路行使下縱使時速100水箱在良好的撞風下會維持在一定的水溫
1. 疑?我們在討論的不是k6嗎?
2. 我從頭到尾都說是當"溫度開關壞掉"的時候水溫的表現狀況,你的開關又沒壞掉,維持在正常溫度不是很合理嗎,再說我印象中每個人都跟我說k6原廠設計散熱就不夠,我不知道k8是不是也有散熱不良的問題.
3. 有沒有小衝我是不知道,但是換了溫度開關以後到現在過了大約13個月吧都一直有在開,水箱水也沒變少,機油也沒變色,水溫顯示也ok,我猜這樣應該算正常吧.(ps 我當初也懷疑過可能會小衝,不過觀察了一個月之後就覺得ok了)
4. 先生,我知道你技術很好,但是還是開慢點吧,很危險的~
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EagleTao wrote:
1. 疑?我們在討論...(恕刪)
你一直質疑高速狀態下散熱風散還會開是會開我提出我的例子而已.我並不是在炫燿我開的多快.
我只是在強調就算在'高時速'與'高轉速'狀態之下在引擎正常.撞風效果正常的話.水溫都不會異常升高.
即時是在大熱天也是一樣
如果'只有'風扇不會開其他都正常的話就單純在公速公路正常巡航水溫就是不會過高
開文的人說在高速公路沒裝水龜還會拉水溫所以我才說我自己遇到過水箱塞住而導致在高速公路長途時水溫過高加上因引擎水沸騰導致壓力過大而水箱爆掉...
k6與k8我都曾經擁有過.這兩台說穿了不就是兄弟車.外殼不同.內裝不同.
其餘底盤大同小異.引擎也沒差多少.可以共用的零件多到數不清..整體構造根本沒差多少不過是外觀小改罷了
而且只要是一具正常的4行程內燃機不管是什麼廠牌的車子在高速公路正常的時速下行駛都不會水溫異常
如果還是不懂''k6與k8的差異''的話請上cv 俱樂部爬文....
如果不懂4行程內燃機的話看有沒有認識的在讀高中職汽車科的.借本內燃機課本回來認真的看一看吧.....
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kuo2580 wrote:
你一直質疑高速狀態下散熱風散還會開是會開我提出我的例子而已.我並不是在炫燿我開的多快.
請看一下第16樓,是你質疑我所舉出發生在我身上的"真實案例".而且我所說的都是真實發生過的過程包含"水溫控制開關壞掉"到找到問題的經過.
kuo2580 wrote:
k6與k8我都曾經擁有過.這兩台說穿了不就是兄弟車.外殼不同.內裝不同.
其餘底盤大同小異.引擎也沒差多少.可以共用的零件多到數不清..整體構造根本沒差多少不過是外觀小改罷了
我並不知道k6跟k8的差異,我只知道k6有散熱不良的問題,何況我覺得為什麻開文說他的K6自排原廠引擎有水規移除但是散熱不良的問題的時候,我以為大家都是拿k6出來討論,但是你卻回我說你開的是k8,所以我問你k8也有散熱的問題嗎?何況不同車不就是不同車嗎?就算很多零件共用還是不同車阿,還是其實你只是想要表達k8也是有散熱問題?
kuo2580 wrote:
而且只要是一具正常的4行程內燃機不管是什麼廠牌的車子在高速公路正常的時速下行駛都不會水溫異常
如果還是不懂''k6與k8的差異''的話請上cv 俱樂部爬文....
如果不懂4行程內燃機的話看有沒有認識的在讀高中職汽車科的.借本內燃機課本回來認真的看一看吧.....
或許我們對水溫異常的定義不同,我的意思是在水溫控制開關故障的情況下,k6在高速行駛一段時間再減速水溫會比平常水溫控制開關正常的情況下溫度來的高,高到從原廠的水溫表就可以看到有不同,我目前沒打算買honda的車所以當然不會去那個俱樂部,我也沒打算要當修車技師所以更不會去拿那個課本來看,我只是提出發生在我身上的"真實經驗",分享給同樣有k6的車友我前陣子的修車經歷而已,你不想相信我也沒辦法.
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節溫器 主要功能
是 快速提供暖氣熱度 …在寒帶國家
引擎 油氣 混合比 6-22比1
中間 由電腦控制
在冷車起動 到高速 行駛 稀薄 燃燒
冷車 不到 十分鐘 …有沒 水龜
都一樣會到 工作溫度 …風扇都會轉
光靠撞風 不夠降熱的
有人說 會影響 機油工作溫度 …
更是鬼扯 …老觀念
現在都是用 …全合成 0-40機油 時代
台灣亞熱帶 …氣溫 全部都在 該機油
最佳工作範圍 …
有些做二手車上節目業者 …
對汽車 一知半解 … 道聽塗說 …
台灣在亞熱帶 …水龜 作用 差異不大
車上不需要 上車立即需要暖氣
引擎是 工作溫度維持越低越好 …
車 環境工作因素 電腦會控制在
最佳狀況 …
有沒水龜 一樣 溫度高的很
高速行駛你的引擎高速運轉 ～！
怎可能低溫 …更低水溫 較好散熱
高興都來不及 …
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文章編號：69070106
引擎帶動水汞
水汞帶動水循環
水循環帶走引擎熱源
轉速越快水走越快帶走熱越快
那為什麼熱積在水裡散不掉
有可能
1 水汞有問題轉速
沒跟上水流慢所以散熱慢
2水路有堵塞造成水循環速度太慢
如果你都有使用水箱精，而且水箱都沒見過水鏽，那你就往1研究研究。
水汞沒研究過
不知是直接帶動還是有離合器的
水溫沒達到一定溫度風扇是不會轉的
所以理論上你在高速時風扇應該也是狂轉
小沖會不會抓溫度這我就不知道了
我那老貨車有傳說的冒泡泡，轉速越快冒越多，但我自己洗水路，換水汞，換水箱，該作的都弄了，已經快3年了都很正常。
洗水路順便測試水汞
冷車時打開水箱蓋
狂踩油門
理論上會狂噴水
因為你沒水龜阻擋水路
洗水路就每天冷車換水，幾天後漏下的水都清的，再添水箱精。
漏下的水有屑屑的話
要洗乾淨很不容易
因為會卡在水箱內部邊邊角角
也代表水管內部表面有長久累積硬化的髒東西
