ivan5975 wrote:
跑過自排規格賽(場地賽)的人就知道,
駕駛自排車只要經過訓練,
的確可以做到左腳煞車跟右腳一樣順,
人人是車神(賽車手),條條馬路是賽道?
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通常還比一般人
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ivan5975 wrote:
我覺得現在的右腳煞車觀念,
應該是源自於以前自排車少,
左腳在煞車時需負責踩離合器,
所以用右腳踩煞車,
跑過自排規格賽(場地賽)的人就知道,
駕駛自排車只要經過訓練,
的確可以做到左腳煞車跟右腳一樣順,
但是現在手牌自排車都同時存在的情形下,
的確有統一駕駛習慣的必要.
...(恕刪)
我很高興這點我做到了
在下開NISSAN的車~
公司裡，MITSUBISHI、TOYOTA的車我也用這方式開~ 一直沒人感覺出來...
我會用左腳踩煞車的原因是：
當初右腳神經因椎間盤突出受到壓迫~~~
痛麻之下～實在很不方便挪過去踩煞車...
用左腳踩煞車........
剛開始時、確實很容易急煞，但過了4、5天之後，踩煞車的力道才拿捏得很準確
久而久之、左腳踩煞車習慣了，也不想再改過來
不同廠牌的車，踩煞車所需的力道都有些微不同，但不會差太大。
不過~ 長途駕駛之下.........
左腳一直 懸 在煞車踏板上方...
有時候會感覺快抽筋了
但是話說...從K7換成QRV之後，感覺"那裡"比較沒夾得那麼緊了
因為QRV的煞車踏板正好在方向盤正下方
K7的確實是偏右一些~~~
最討厭常把「聽說」二字掛嘴邊的「人」了
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好了啦,我也算是無聊的人吧,有些小小看法:
1.煞車踏板普遍偏右,那是因為要預留給手排版本時,裝設離合器踏板用的.(一直都是這樣)
2.開車是一種必須"透過學習"的技術,不是上車後讓車會跑會停就行了.因為除了操作以外,還有交通規則法令要學習.兩者皆同樣重要.不可捨其一.(這是基本認知)
3.看到前車有亮煞車燈,但時速未降,這有另外可能的以下原因:
a.前驅車若因為高速,車輕,或路面影響,側風影響,造成車身擺動,可以透過輕踩煞車使車尾拉直於行駛方向.但不需放油門.但這個小技巧,知道的人應該不多,一般人也無法接受.(但後驅車需慢放油門稍微帶點引擎煞車即可拉直,慢補油門繼續行駛即可).(現在很多車有循跡或車身安定系統,可以自動修正).
b.想讓你超過,因為他懶得變換車道,或不敢變換車道.
c.一直恆亮煞車燈,可能開關壞了,不然就真的是左腳沒完全放開.
d.趁足夠速度在磨合新的煞車組.
e.所以煞車燈恆亮的因素真的很難說.(歡迎補充)
4.左腳休息踏板,則是因為前述的第一項時,車寬所剩餘空間使然,當然你也不需一直把左腳放在離合器上囉.所以個人認為那不叫休息踏板,那應該叫"待命踏板".給踩離合器時待命的.只是一般人哪管你那麼多.又沒離合器可踩,那當然是叫左腳休息踏板阿.
5.自排車的操作習慣是手排車的延伸與簡化,因此你不需重新適應操作方式,並且自排與手排轉換操作時較無障礙.
6.由於自動換檔科技進步,還有市場,民情需求使然,自排已是大宗,主流.因此會用左腳煞車的方式必然會產生.不一定是因為賽車技巧的因素而去跟進.現在很多人幾乎沒機會開手排車.也有不想開手排車的.
7.賽車技術左腳煞車,跟趾,家常便飯.但建議當面對廣大群眾使用方式,不宜提出.因為可能造成混亂.不是每個人都有興趣學,或必須學.因為上述第五項是重點.也因此全世界才有統一的操作模式或教學模式,以利推廣.不會因為你是先進國家,鎖國國家,蠻荒國家等等因素就改變了汽車操作教程.
8.特殊地形,氣候國家或地區,某程度上的操作方式一定會稍異於通用操作方式.切勿作為比較.因為那些地區自己會修正操作需求.
9.上述第2,5,7項使然,駕訓課程不斷強調如何保持速度與安全距離的參考方式,就是考量到油門到煞車間距的時間差所造成的反應時間差.同樣的,有人可以右腳移動很快,有些人則無法那麼快.所以,只要按教學內容保持安全距離,右腳移動的時間差則可以被隬補.
10.因上述第9項使然,有些車廠為隬補右腳變換時間差,特意加大煞車踏板.但若仔細比較,兩踏板的間距會考量鞋子或異物卡住油門或煞車,間距寬度有所不同.這個部分在各車廠設定時各有其看法,發生事故的因素也很多種,目前唯一的解決方式是煞車優先系統.若再仔細觀察,有些車款的踏板會前後錯開,為的就是"防卡",也就是為何有些車的煞車"較浮",有些車的油門的軸不是在車地板上,而是旋臂式.目的也是讓使用者透過腳尖可以判斷高低或大小,以分辨煞車或油門...但是最重要前提是,正常右腳操作者如何預防踩錯油門或煞車.這個部分,煞車優先系統無法解決,只能預防油門卡住時的一種安全機制.
11.嚴格說來,若以上所述說的各位都認同,那四驅越野車可不是一般人就能完全操作.在一般道路操作錯誤可是會翻車的.還有加力箱的使用時機.因此有些車廠設計能依地面濕滑程度或速度不同可自動切換何時為全四驅.車款會區分輕度越野或具純越野能力而不同.所以一定要另外學習.
12.用左腳煞車的朋友,自排,手排操作可以轉換無障礙,是很厲害的,因為你很靈活.但不是人人都靈活阿.這需要常常兩種車交叉操作,並且經驗反應要豐富,可靠的.這對常態操作者來說是危險的.萬一有人心血來潮試一試,但又懶得按部就班的練習,那肯定出事機率很高的阿.而且很可能害到別人喔.
13.請不要對左腳開車的人說:"你都在哪區域出沒?車牌幾號?那樣我可以離你遠一點".也得自問是否真的比人家好.這是貶低別人的.終究世事無絕對.
14.左腳煞車有其優點,也有其缺點.上述第12項的內容不是普遍性的.但請就此停止討論推廣吧.
15.對於左腳煞車操作,對於其說法,可能是較傾向於一種自己操作印證後的"心得分享述說".而不是真的要大家一定要接受這種操作方式.
16.相關主題的內容,發言的答辯,真是媲美法庭答辯.不,我覺得更像文化大革命的清算鬥爭的口吻.建議少用驚嘆號.網路讀字不見人,標點符號使用會直接加強文字情緒.很容易產生誤解,慎用之.我們台灣,自由開放社會的討論若像是這幾年的01這樣,我覺得,我們多得想想,我們曾幾何時說話及溝通都要用這種方式?要真是這樣,各自保重.
很少發言,囉唆很多,請多想想,謝謝.
既然能想出一堆刻薄,尖銳的言詞的我們.
倒不如一起研究如何設定如何運用車上的大燈,方向燈,雙閃燈.作為一種行車溝通語言,還比較有建設性.
大陸最近在推廣如何使用閃大燈的方式,作為行車溝通語言.
在台灣的我們,想想自己到底在幹嘛.
請多想想.再次謝謝.
補充:建議驚嘆號少用之外,使用的文字,語氣更是重要.可以談,而不是逼供.（驚嘆號多,並不代表文字陳述不友善,這部分想了一下,加個補充,謝謝)
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當時走路因此好像右腳踢到東西差點跌倒，其實是右腳尖沒有正常抬起來，然後跟地面卡到，
經過將近一個月的復健才恢復。
即使現在看起來很正常了，有時候還是會聽得出來，左右腳的腳步聲不大一樣，
所以在下右腳從油門抬起來，移到剎車的時間，我想還是比健康的左腳慢一點的。
在下還有一位同事油門跟剎車都是左腳，因為他的右腳有點殘障
inconceivability wrote:
如果車廠設計上是希望駕駛人用左腳剎車
絕對不會讓剎車踏板設計在這種偏右位罝,如此的不符人體工學
記得E34的剎車踏板，有一點偏左，
這表示當時的BMW認為...車主都是賽車手？
迷途鴉 wrote:
但是話說...從K7換成QRV之後，感覺"那裡"比較沒夾得那麼緊了
因為QRV的煞車踏板正好在方向盤正下方
K7的確實是偏右一些~~~
開過的Honda，剎車的確都是偏右的
大叔是 萌Style (笑)
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