imc wrote:
台灣夏天又濕又熱那個...(恕刪)
台灣養螺的一大堆,養了十幾二十萬公里大有人在,這些憂慮可以忘了.
尤其北歐那兩家產養螺的專家證明他們的堅持是對的.
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pepsi_blue wrote:
Focus MK I...(恕刪)
附上新聞達導讓大家看看囉~~
Downsizing等於錢景，三菱重工美國成立車用渦輪增壓生產據點
這幾年拜材質和技術的進步，渦輪增壓再度受到重視，主要原因是全球在油價飆漲、法規越來越嚴苛下吹起Downsizing風潮，過去耗油的大排氣量引擎逐漸被小排氣量、配置增壓的動力系統所取代，就連向來重視那種大扭力的美國消費者也開始改變，因此擁有渦輪增壓技術的三菱重工嗅到這無窮商機，遂決定在美國印第安那州成立車用渦輪增壓生產基地，並從2014年第三季起開始供應。
一般人想到MITSUBISHI的渦輪增壓，就會和Lancer Evo.車系聯想，充滿爆發力的性能沒有人會拒絕，當然這樣的增壓技術可是來自MITSUBISHI強大後盾-三菱重工，同時全球不少車廠的渦輪增壓也都是由三菱重工所提供。有鑒於美國的新油耗法規即將實施，美國三大車廠都紛紛規劃低油耗、高性能車款的開發，且目前更以渦輪增壓Downsizing最為流行，因此三菱重工將在美國藉由旗下渦輪增壓銷售體系MENA（MITSUBISHI Engine North America, Inc）成立生產基地，地點就在三菱重工冷熱事業（空調類）北美分公司MCCA（MITSUBISHI Heavy Industries Climate Control, Inc）位於印第安那州的廠區，以增建渦輪增壓廠房的模式，不僅擴大三菱重工在北美業務，也能提升廠區稼動率。
這回於印第安那州成立的渦輪增壓廠，和既有的歐洲、中國基地形成鐵三角，初期年產能為60萬具，爾後以120萬具年產能為目標，此外屬於核心零組件部分則由三菱重工位於泰國的MTA（MITSUBISHI Turbocharger Asia Co., Ltd.）負責，日後由泰國生產後將交給美國廠進行組裝。而三菱重工之所以要進行如此大規模投資，除了因應美國CAFÉ法規外，更重要是希望能實現在地化生產降低成本，否則日幣匯率如此高，加上運輸物流費用的壓力，不僅會影響到後端的價格，對本身獲利也沒有幫助，當然亦可在品質上把關，如此一來方能提升產品競爭力，並縮短供應需求的時間。
所以在美國基地開始運作後，三菱重工估計2016年結合歐洲和中國的產能，將可在全球銷售1000萬具渦輪增壓，並拿下30﹪的市場佔有率，若依照目前的趨勢來看，說不定在2015年就可提前達陣…但前提是必須要有足夠產能才行。
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