1.8 NA引擎的極限？

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21樓

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文章編號：3313010

其實VTEC的比別人強的是低速扭力,其他引擎要做到200匹不難,但可能連待速都要1500以上才不熄火!B18C和K20A的低速扭力都不錯,只是K20A多200CC比B18好一點,K20A的IVTEC在切換高低凸輪時沒有明顯的感覺!!如果兩顆引擎都開過你就能了解!!B18的扭力並沒那麼差,B16就真的比較差....

bowofgod

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22樓

bowofgod

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文章編號：3313145

小湯* wrote:
K20A的IVTEC在切換高低凸輪時沒有明顯的感覺...(恕刪)

其實我很好奇以前傳統的VTEC開啟的感覺。

家中Accord 7的IVTEC以前看過資料是2200轉開啟，
過2200轉整台車真的變得很熱血，
但是聽網路上有人說以前的VTEC開啟後差很多，
不過也只是聽說，
沒有真的感覺過。

哈哈...
不過昨天開車在某超斜產業道路，
打一檔都不太會動的哪種，
剛開始慢慢爬，
後來過了2200轉竟然有被人踢一腳的感覺，
不知道是不是VTEC的關係。

小湯*

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23樓

小湯*

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文章編號：3313405

bowofgod wrote:
其實我很好奇以前傳統...(恕刪)

VTEC開啟的時間雙凸大概都在5000-6000左右開啟,你2200轉的感覺應該是進氣凸輪軸普利開始作動吧(提前或延後,台灣雅歌的K20A只有進氣有2個凸輪),有機會一定要感受一下B系列VTEC開啟後直奔萬轉的滋味.....迷人阿!!

twope18t

1081分

24樓

twope18t

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文章編號：3333065

小湯* wrote:
VTEC開啟的時間雙...(恕刪)

早期的DOHC VTEC的確是固定轉速切換凸輪~B18C時代開始就開始設計隨著節氣門的開啟角度去對應切換凸輪~

briangwang

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25樓

briangwang

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文章編號：3333466

我以前有一台B18C,我覺得vtec就算開啟也不會有太大的感覺吧....
特別是開過渦輪車後.....
INTEGRA B18C大概是當時最強的NA前驅車種,
只是在北美很難買,一個dealer一年才兩台可賣,
後來又搞成黃色...(我要黑色啦!!!!)

當年大家都喜歡引擎蓋一打開就是紅色(HONDA),
藍色(SUBARU & NISSAN).....
花花綠綠的~

小湯*

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26樓

小湯*

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文章編號：3334864

小湯* wrote:
VTEC開啟的時間雙...(恕刪)

轉數未達到一樣是不會開的,如果提早開汽門重疊過大跟烏龜依樣吧.....

小湯*

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27樓

小湯*

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文章編號：3334992

briangwang wrote:
我以前有一台B18C...(恕刪)</blockquote

美規的b18c因為進氣歧管有閥門切換 ,又較長, 加上又是4.25終傳變速箱, cam的角度又是b18系列最小所以....

不過高增壓渦輪開啟的感覺才能稱的上被踢一腳, na vtec只能稱被風吹一下而已,真正迷人的是 vtec 的聲浪...

1.8 NA引擎的極限？

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