參考 :
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=350176&last=30381041
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文章編號：3039146
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文章編號：3041401
If battery technology continue improving, electrical motor car will have it edge one day. (after all, a pure electrical motor car is zero emition)
both hybrid and diesel has it's advantages and disadvantages. i kinda suspect that in a very short future, we will see a hybrid diesel car. which make perfect sense. diesel engine's low end torque is perfect to act as a power generator to charge the battery.
diesel engine has it's advantage in CO2 emition. however, it's will have a lot more NOx. Although NOx is not harmful for ozone, it's harmful for human. In my opinion, the Adblue is just not a long term solution, but current diesel engine need that to pass the regulation. It is easy to enforce people to buy adblue in the US or western europe, how about other part of the world where people want to save some bucks.
as a fact, lexus has diesel engine on their IS car in UK. Many european car menufactures are spending money developing hybrid cars. It is my believe that hybrid and diesel are not 2 separate technologies. they will come together one day, and sooner than we'd think. (in 5 years, i suspect)
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文章編號：3041702
Antus wrote:
japanese c...(恕刪)
柴油電混合引擎已經使用在一些大型車輛公車、貨車上
另外像GM, Ford, PSA, VW等車商已在研究小客車上的引擎
下面2005年發表的這篇文章有提到一些趨勢
http://www.wired.com/cars/energy/news/2005/03/66949
另外維基百科也提到已有搭載柴油電混合引擎的原型車
節錄其中的一段供參考
"Peugeot is expected to produce a diesel-electric hybrid version of its 308 in late 2008 for the European market.[4]
PSA Peugeot Citro
So far, production diesel-electric engines have mostly just appeared in mass transit buses.
Robert Bosch GmbH is supplying hybrid diesel-electric technology to diverse automakers and models, including the Peugeot 308."
原文網址如下
http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle
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文章編號：3042163
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文章編號：3046013
然而這即將成為歷史了。
Honda 已經宣佈，2009 年，甚至提早到 2008 年，柴油 CR-V 與 Accord 就會在日本(沒錯，就是日本)上市了。美國市場更不用說了，未來任何想在美國車市佔有一席之地的車廠都會大力發展柴油車的，日系車當然不例外。
柴油車比較環保已是全球車界的共識，這一點已經沒有爭論的空間了。
要提醒的是，2008 年是全球柴油車改朝換代的一年，乾淨柴油車會陸續上市，對柴油車有興趣但不急著用車的人可以再等等。
加 Adblue 只是乾淨柴油的選項之一，至少 Honda 已經開發出不用外加藥劑的乾淨柴油技術了。
本地的柴油品質，包括含硫量，粘度，雜質，十六烷值等，都有符合國際水準的中央標準在把關，根本無需疑慮。
==> 在暖化議題沸楊的今日，台灣的平均 CO2 排放這麼高，將來能不大量引進乾淨柴油車嗎? 柴油車絕對是將來本地車市的主流之一。
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文章編號：3046179
ben682137 wrote:
要提醒的是，2008 年是全球柴油車改朝換代的一年，乾淨柴油車會陸續上市，對柴油車有興趣但不急著用車的人可以再等等
的確是如此 ...
原本使用 Pump-Injection 的 Volkswagen 1.9/2.0TDI , 明年也會改成 Common-Rail 與壓電式噴嘴
目前 DPF 可以有效降低 PM 排放量；現在新的排氣後處理技術 , 更能減少 NOx ...
ben682137 wrote:
加 Adblue 只是乾淨柴油的選項之一，至少 Honda 已經開發出不用外加藥劑的乾淨柴油技術了
如果小弟沒記錯 ...
AdBlue 這類尿素水噴射系統 , 主要是應用在重型柴油車輛 (卡車等) ...
一般房車、SUV 之類的 , 大多都是用上 EGR、SCR 選擇性還原觸媒與現在的 DPF 碳粒子過濾器 ...
BlueTec、BlueTDI、CleanTDI 應該都不用在定期添加尿素水
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文章編號：3047264
最主要的原因，這些日系廠商的柴油車大多沒有自排變速箱，看看福特就知道了，FOCUS大張旗鼓的導入TDCi，但只配了個6速手排，要等到mondeo才有自排變速箱，還是跟VOLVO借來用的，更不要提在歐洲市場掙扎的日本車，即使是歐洲的LEXUS IS220d也是配手排變速箱。
再來談談北美市場，前陣子才看到VW的柴油車在加州已經停止導入，好像要等到2008年新的柴油引擎誕生才能通過加州嚴苛的排氣法規，除了排放以外，就我了解的美國，柴油的加油站好像很少，畢竟在北美大部分的柴油車都是大卡車之類的車，都要到高速公路附近的加油站才有柴油，更不要提柴油比汽油貴。
可以預見的情形是，在越來越嚴苛的排氣法規要求之下，柴油引擎要花更多的成本在控制排氣系統上面，原本就比汽油引擎貴的狀況會更明顯，但對於油電混合車來說，在新的電池科技跟已經十分成熟的汽油引擎之下，成本應該可以往下走，而且輕而易舉的通過排放，這也難怪歐洲這些車廠看到TOYOTA一支獨秀後，紛紛跳下去玩的原因。
至於柴油引擎結合出來的油電混合車，我個人認為利基點可能不大一樣，雖然汽油引擎的效率比柴油差，但柴油排放的問題真的是一個比較棘手的問題，而且電動馬達跟汽油引擎這兩者剛好是互補的關係，藉由電動馬達超高扭力剛好弭補汽油引擎的低轉速無力、效率差的狀況，而柴油引擎先天就有著低轉速高扭力的特性，整體搭配起來反而無法發揮混合動力的優勢。
不過現在科技的進步速度之快也是無法想像的，想起10年起大二修汽車學的時候，老師說到內燃機的發展已經到了一個瓶頸，但看看現在的新引擎，動力幾乎都是10年前1.25倍以上，但油耗卻降低了20%，車子為了新的安全法規還都變重，而且在各個車廠的合縱連橫之下，許多科技都不斷互通有無，我想再過個10年，引擎科技應該又會到另一個階段，寫到這裡，我就越來越喜歡我現在通勤還在用化油器的125速克達，多麼的原始啊!!
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文章編號：3047495
ThomasLin wrote:
再來談談北美市場，前陣子才看到VW的柴油車在加州已經停止導入，好像要等到2008年新的柴油引擎誕生才能通過加州嚴苛的排氣法規
說到這 , 只能算 Volkswagen 選錯陣營 ...
沒記錯當初 Touareg 5.0TDI 差點過不了舊法規 , 後來也是加裝 DPF 才過關 ...
就噴油量精確控制、燃油壓力與燃燒型態等來說 , 這些用 Pump-Injection 的引擎先天不利 , 面對新法規自然 ...
反觀 Mercedes-Benz CDI；最早 GL420、E320 放上 BlueTec 後 ... 很快地 , C220 CDI 也推出 BlueTec 版本
而 Volkswagen 呢 ?? 在快也只能 3.0TDI、4.2TDI、6.0TDI 這些共軌引擎先放上 BlueTDI ...
