為何LEXUS依舊堅持使用效率相對較低的阿特金森循環引擎?

5046分

21樓

個人積分：5046分

文章編號：61696592

Miller Cycle engine vs Atkinson cycle engine:
http://www.curbsideclassic.com/blog/the-atkinson-and-miller-cycle-engines-not-exactly-how-they-started-out-to-be/

https://www.quora.com/What-is-the-difference-between-a-Miller-cycle-engine-and-an-Atkinson-cycle-engine

任何國際車廠不可能在無專利授權或專利到期前使用他人專利.

meridian

12050分

22樓

meridian

個人積分：12050分

文章編號：61697923

jeff0720 wrote:
Miller Cycle...(恕刪)

解說歸解說, 但實際上toyota的atkinson cycle並不是atkinson cycle, 而是貨真價實的miller cycle
就如前面所說的, toyota只是不喜歡用miller cycle這個名字, 因為會讓人覺得是抄襲的

那麼用miller cycle就是抄襲mazda嗎?
問題在於miller cycle又不是mazda發明的, 就如atkinson cycle也不是toyota發明的一樣的道理, 普世皆知的知識並不能算是專利
所以實作上, 只要引擎部件沒有跟mazda一樣就可以了
事實上toyota還比mazda玩得更精, 當年mazda miller cycle還要機械增壓才行, toyota "atkinson cycle"並不需要

山田祐一郎

155分

23樓

山田祐一郎

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文章編號：61698393

meridian wrote:
解說歸解說, 但實...(恕刪)

不過SKYACTIV-G 也是米勒循環找跟 TOYOTA 2ZR-FXE相近排氣量的 MAZDA PE-VPS/PE-VPR

一個大概100匹左右的馬力一個是155~165匹左右的馬力

還有大該猜 MAZDA ZJ-VEM 2007年出來的 (日本ONLY) (MAZDA 2 日版1.3L的引擎)
這顆引擎感覺就有點像顯卡 NVIDIA GTX 750的感覺 MAZDA應該早就做出什麼東西大概就用ZJ-VEM當先行品
之後才是SKYACTIV出來

meridian

12050分

24樓

meridian

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文章編號：61699398

山田祐一郎 wrote:
不過SKYACTIV-G 也是米勒循環找跟 TOYOTA 2ZR-FXE相近排氣量的 MAZDA PE-VPS/PE-VPR
一個大概100匹左右的馬力一個是155~165匹左右的馬力...(恕刪)

馬力不能這樣比, 因為Mazda並不是單純的miller cycle, 而是可切換otto cycle的引擎
Skyactiv G的概念也就是Toyota後來推出的"VVT-iW"
不過我就不清楚Toyota是技術交換還是繞過專利的模仿品了

所以你可以看到, Toyota所有有VVT-iW的引擎, 馬力都不小, 舉例來說, Camry 2.0L 167馬力, GS350 3.5L 316馬力

夕顏

322分

25樓

夕顏

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文章編號：79204248

油電系統為何省油除了阿特金森循環(Atkinson-cycle)引擎+馬達電池外，能看到從車輪縮小，油箱縮小，A/C壓縮機電力化，散熱風扇電力化，煞車增壓泵浦電力化，車輛風阻系數降低，換滾動阻力更低的軸承，暖氣使用引擎廢熱等等技術
一點一點的省下來的

yuank

1144分

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yuank

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文章編號：82360564

比亞迪的DM-i混動車款，就充分利用了阿特金森引擎的優缺點

阿特金森在高速行駛時加速性不佳，如果你在高速公路想超車，超過一輛車再切回車道，要花很久的時間，車主會幹聲連連

阿特金森引擎在低轉速扭力不佳，紅燈怠速走走停停，綠燈一亮連旁邊阿婆騎電動車都衝得比你快，你會被後面的喇叭給叭死

所以，比亞迪DM-i除了在時速100公里時驅動車輪，其他時間大都只驅動發電機

市區紅燈走走停停，交由馬達來驅動
高速公路巡航，由阿特金森引擎驅動車輪，不經變速箱，相當於直掛七檔行駛
高速公路想超車，由馬達跳進來幫忙加速，超車完馬達退出休息