fake802 wrote:
關於這一點，有人說要...(恕刪)
這我有印象，當初我可是超級期待，還想去現場觀禮勒
說到老J兄........好像很久沒出現了
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可惜啊，當初要是有成，把進口的那台懸吊拆換成國產的，大家來去測試一番，直接放上來當作一個紀錄點，也免掉很多人的疑惑啊....
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gladiator wrote:
回樓上的話：
我想我們討論的是一般日常行車，如果要把賽車拿進來會不會扯遠了？像是f1那種爭取一圈少零點幾秒的當然有影響，但是我們這裡討論的應該是一般狀況使用的車輛。
以一般狀況使用的車輛...
進口的賓士 vs 國產的裕隆 操控也是沒差啦
都是把人員由 A點 運送到 B點
以正常車輛的狀況 & 一般使用原則 來說, 根本就不會有操控上的問題.
FF的轉向不足 vs FR的轉向過度, 別跟我說不逼近極限會感覺到有差
如果你高竿到一般駕駛下就能感覺的出轉向過度與不足的差異
就應該更能體會焊點變化造成的差異
操控本來就是包含很細微的反應
賽車~只是把開放的馬路激烈駕駛移到限制的道路上
讓激烈駕駛有較為安全的環境
另外... F1 的焊點?... 跟道路車輛的焊點有啥關聯?
焊的東西就不一樣了....
to 樓主
第二點的證據~有看過
但是沒特殊原因不可能拿出來
(大部分的人無法感受到其中的差異)
有位前雜誌社從業人員曾經拍過
某款日系車的日本原廠車的底盤照片
(在台灣賣的還不錯的一款車喔)
在某位車手以相同套件改裝後, 實際激烈駕駛過後質疑轉向特性的差異下
拿出底盤照片比對過, 明顯看到焊點間距不一樣(總數也差很多)
(ps: 也可以懷疑是日本原廠特別為媒體準備的強化車身)
只是~拿出來要幹啥? 對我們知道狀況的人有啥好處?
在好處還沒看到前, 可以預見會造成自己很多麻煩而已
懷疑的人會一堆, 但是原廠馬上就知道是誰把這資訊放出去的.
以後原廠給的好處少了, 跟你還是版上的人討回來嗎?
加上~你是誰啊? 讓你看了,
所有人看了, 有啥公信力能代表所謂其他萬分之九千九百九十九的外行人?反正這些外行人就算遇到因焊點問題造成的事故
通常也是過激駕駛造成的, 干原廠什麼關係 ~ 跟我們有啥關係?
我的主題歡迎討論LDS,但是我不跟豬打架~一但發言讓我覺得無法溝通/酸的沒內容,一律黑名單伺候.
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crazyhatch wrote:
每間車廠的焊點數都不一樣
應該也沒人手上有這種技術資料吧
您若真的這麼有興趣
可以去找台歐洲車跟國產車
把他們的車門打開
車體四週的膠條拆下來就可以看到焊點了
自己去數一數差別的比例吧
你會發現
不只數量
連焊的品質都有差
焊得歪七扭八間距不等的
你猜猜看是哪種車
難怪有網友說:
[國外出口車廠產能大，設備自動化程度高，焊接都嘛Robot在焊，
國慘車產能小，都嘛靠人拿點焊機在焊...每台就像藝術品一樣]
出處
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