藍喬 wrote:
台灣人普遍有幽閉恐...(恕刪)
不是幽閉恐懼症
是視覺速差導致駕駛人不自覺降低速度
同樣時速80, 狹窄空間內看起來的速度感遠比開放空間來的快, 絕大多數的新手都會在這時放慢車速, 然後就造成第一樓講的崩潰效應
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ihcmm wrote:
高速公路會塞車的原因:
1. 駕駛人喜歡急加速，急減速 ( 加速到離前車很近才急踩剎車 )
2. 頻繁的切換車道 ( 導致後面車輛踩剎車引起的連鎖效應 )
3. 車流量真的太大
4. 車禍 (其實真的塞到完全不能動的狀況，其實80%都是有車禍)
mobile常常吵的內線龜車問題。
正確解答: 其實駕駛人保持""法定最高速限""而不亂切換車道，才是對交通順暢有幫助的
亂切換車道，超速亂飆。等出了車禍才真的是大家塞到動彈不得的原因
另外；市區塞車的原因
除了車流量大以外，其他幾乎都是違規停車造成的
我住桃園。如果同樣是桃園人，一定能體會市區違規停車的狀況有多嚴重
另外我也常去台北石牌那裏
石牌路往榮總那邊，也常常看到這種違規停車的混蛋
往榮總那邊的車子已經夠多了，而且兩邊都是紅線；
但那邊常常就是有些混蛋直接閃個雙黃燈就停在慢車道上，下車買早餐或去7-11。
這些人根本沒顧慮後面的車子塞成一團
還有很多機車騎士會出車禍都是因為要閃違規停車的車輛
其實市區違規停車；比高速公路龜車...還要該死100萬倍
你這結論...不予認同
會塞車是第三及四點這跟密度有直接關係一入太多一出太少
而第一及第二點並不是該行為所導致的必然結果
你所引用的試驗就已表示是臨界點說的是"提早"在這密度範圍內才會
以外就無以表示故並不在於該數據設定下所顯示之結果
也就是這些行為會導致短時間於某路段密度變化的問題
但那並不會長期造成全線密度一直上升提高的原因
因此將1.2行為解釋成導致塞車的原因這是過度引申解釋只有三四才是
而這點龜車這行為在佔用超車道時也會致使局部塞車該路段密度提早到達
若你要解釋是...
非常多車在各路段不停地不當切換或跟車急煞導致密度無法提高
那如此就有點欲加之罪
因為事實上在現實中各車車速就不可能相同就別提還要有相同的駕駛習性
這點也跟你提到的保持最高限速不亂換車道就會安全是只存在於理想中
除非是用高智慧全程自動駕駛不然就是不可能達成的事
龜車若不占用超車道淨空內線，中外線密度過高之車輛就會超車至內線降低該道密度移往內線，而原本密度較低之內線可以容納這些車輛暫時提高密度(飽和前)，直到前方中外線密度較低時車輛在回行車道，在內線未飽和前時就會擔負起紓解中外線車流密度以免全線提早崩潰。
變換車道是必然行為不管你是龜車飆車都一定要變換，若本身行為就不當那任何情況都會不當，反倒是龜車的無紀律內線佔用行為致使該路段無道可超，讓其他車輛四散至密度較高中外線引起密度變化以致更紊亂危險。
紀律守法安全行為本來就有幫助，問題是在於某些人"自認為"的行為並不一定就是如此。
在台常發生的實際狀況是...
上下班與連假開始前將國道路段切成一段一段的集團車陣
這小集團若無缺口讓車速較快之車輛疏解至前方較無車之處(低密度)
隨者時間該車陣就會到達密度連帶使之後集團連成一氣變成無來由大塞車
因此長跑之人就會常常發覺一情況
過了這集團後前面空空如也你會發現到底剛才是在塞什麼東西?
不就是一些碰到爬坡不捨得加油跟有人在前頭好哥們並排行駛
這些才是提早到達密度或密度還未到之前就塞車最常見之原因
而之後接者就會導致更多駕駛有者無節制地超車行為
只想者圍堵限制只希望洪水自制不蔓延
治水會失敗就是有人太鄉愿
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