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speedicer wrote:
汽油渦輪引擎壓縮比...(恕刪)
目前有兩顆汽油渦輪引擎熱效率已經做到38%了 (或許還有, 但我還沒查到)
一顆是Audi 2.0T EA888 Gen3B
一顆是Honda 1.5T
比台灣絕大多數NA引擎效率都高, 雖然Honda那顆在台灣也買不到
以下是car & driver的測試, Civic 1.5t vs 2.0n, 30mph~90mph的油耗數據, 其實1.5t比較省油
http://blog.caranddriver.com/a-tale-of-two-honda-civics-turbo-vs-non-turbo-fuel-economy/
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golihi wrote:還是別挑渦輪增壓吧
日後修理費及保養不知何者較佳？
渦輪增壓是不是比較有駕馭感？...(恕刪)
我現在的渦輪增壓車已經十年十幾萬公里
雖然還沒修理過
但是保養卻需要200一瓶的高價機油
而且每一萬公里就要換
接下來還要煩惱過熱
才20格
油溫會到達110C
但還好在台灣的公路最高只能12格
這樣就不會超過100C
在市區走走停停的環境通常會在90左右
最誇張的是turbo lag
如果全油門
800～1200rpm的時間感覺幾乎停滯
1200以後有如野馬脫繮
前面有人說的不線性應該是指這個
雖然我的車也是有扭力平原的啦
前面還有人說要冷車
可是如果看油溫的話
會越冷車溫度越高
很麻煩對吧
還是講點好話好了
當增壓到正壓的時候
駕馭感是NA很難給的
在toyota後面，是你的錯；
在toyota旁邊，還是你的錯；
在toyota前面，沒有錯，加入吧！
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golihi wrote:
我Google及看...(恕刪)
我剛好可以回答這個問題
若您在新竹甚至可以載你體驗
因為我現在同時擁有兩台車
一台BMW 335i 3000cc雙渦輪增壓 306hp@5800rpm / 40.8kgm@1300-5000rpm
一台Porsche 987S 3400cc自然進氣 295hp@6250rpm / 34.6kgm@4400rpm
兩台都算300匹馬力好了
但是兩台車油門的控制方法大不同
自然進氣的保時捷呢?
必須拉高轉 才會感覺猛爆的力量出來感覺
低轉速的時候可以說是一種很沒力的感覺
但是力量會隨著油門的增加而很線性的出來
在高速公路上要超車 要乖乖的降檔超車
而雙渦輪的BMW呢? 在1300轉就有最大扭力
雙渦輪的設計 也不會有以往的渦輪遲滯
(我之前開過三菱EVO,真的就能感受到渦輪遲滯,因為它的最大馬力要6500轉 最大扭力要3500轉才能發揮出來)
(然後再更早之前 我是開三菱日蝕,渦輪遲滯又更嚴重了)
BMW 335i的雙渦輪1300-5000rpm都能有最高扭力 代表著油門只要輕輕點一下 力量就出來了
但是這個點一下 力量拿捏要拿得好 不然會有種頓一下頓一下的感覺(但換句話說是一種貼背的踹感)
而且扭力平原一直延伸到5000轉之後最大馬力隨即而出
這在高速公路上超車真的很好用
油門不用踩太深 也不用降檔 輕輕一點就可以輕鬆超車
其實真的要開過或是乘坐過才能體驗出來
用文字敘述真的很難表達
若以外在的聽覺來說
保時捷必須很吵很吵才能有力
BMW雙渦輪可以靜悄悄的就很有力的加速
然後這兩台車
若是二手的...
目前行情大約都是一百多就有
若找對人(外廠)維修 其實也不難養 以我一個接案SOHO族都能輕鬆養
跟國產車"回原廠"養起來差不多(我以前也是從國產車開始養起的)
然後渦輪其實不容易壞 那是惡改惡操才容易壞 或是早期的那種渦輪車
