vdml wrote:
一直搞不太懂雙離合
為何要先入空檔 再入目標檔...(恕刪)
雙離合器操作，是因為早年很多手排變速箱沒有同步齧合設計，操作退檔的順序是先踩離合器進空檔，放離合器補點油門，再踩離合器進目標檔。
現在的手排變速箱都是同步齧合齒輪，已經沒有必要這樣做了。但一檔跟倒檔是沒有同步齧合的，所以偶而二退一時會覺得[卡卡的]不好推進去，這時雙離合操作就可以派上用場了。
急煞停時一定是煞車踏死同時踩住離合器這招減速最快(有ABS的車)，做跟趾只會讓你的煞車無法一直發揮最大效能。
個人積分：68分
文章編號：63434069
個人積分：1340分
文章編號：63434405
個人積分：28分
文章編號：63436734
bgbgcc wrote:
不用照順序退 急煞...(恕刪)
急煞入Ｎ檔！？入Ｎ檔急煞！？
急煞入Ｎ檔！？入Ｎ檔急煞！？
急煞入Ｎ檔！？入Ｎ檔急煞！？
版主到底跟你有什麼過節你要這樣害他？
煞車時入Ｎ檔不如乾脆不要煞車了 直接撞下去就好？
需要急煞的情況：
1.前方有障礙物or看到測速相機(or前方車突然減速)
專注煞車並閃避，已無車道可躲避重踩煞車準備撞擊
你還要退什麼檔？跟什麼趾？能閃的過比較重要
我想你在這裡問的應該是
2.幻想自己是賽車手在山路上狂呸準備入彎前的急煞？
答案是：去看看ＹＯＵＴＵＢＥ就有答案
你要這樣玩記得不要開太快 你開４０km也可以急煞退兩檔入彎
或是打開房間的PS4玩玩GT就好
再不然去大鵬灣隨你怎麼退愛從５退到１也沒人管
對於開手排的車，有人認為剎車前應切斷動力（排N擋），剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。
因為踩下離合器，轉速迅速降低到怠速，並且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。
車子不論在直行或彎道都是需要牽引力的，怎會有人去排到空擋？
個人積分：42分
文章編號：63439178
個人積分：5分
文章編號：63439401
個人積分：5分
文章編號：63439507
個人積分：55分
文章編號：63439832
個人積分：14分
文章編號：63440019
個人積分：696分
文章編號：63441041
個人積分：3053分
文章編號：63441588
sweetmelody wrote:
任何時候，不得已才...(恕刪)
+1， +1， +1
先想想：在什麼情形之下要連退兩檔？如果僅是要停車，就直接煞到停不就好了嘛？
劣者唯一能想得出的狀況就是要取回或維持扭力峰值。第一種情況如：緊急入彎後要迅速回復進彎前的速度，通常都是耍帥或是尬車的場合。第二種情況就是煞車後，由於車速下降，導致扭力不足，被迫降檔，以免頓挫甚至熄火。這時，莫說連退兩檔，就是直接回一檔都有可能。
早期的汽機車只有速度表，沒有轉速表。在速度表盤面上都有各個檔位適用的速度範圍，例如：一檔為0～25 km/h，二檔為5～40 km/h等等，老手往往憑藉聽音就能抓住轉速和適用的檔位。減速時沒有人是一檔一檔的退啦！不然停車的時候怎麼辦？加速時亦復如此。以劣者三十年前的雷諾九來說，常常就是進一檔，油門到底，切三檔，再踩油門到底，就可以切五檔巡航了。而為使換檔順暢，直接進入適當的檔位後，通常都是一面補油，一面緩緩放鬆離合器踏板。高手自能毫無頓挫地迅速完成。
至於前半段動作--煞車的時侯，真的別踩離合器踏板啊！S大說得對，離合器除了換檔和避免熄火，沒事千萬別踩--常常亂踩會使得離合器來令片早早畢業。
