1.0 TSI 超越 2.0 ?

jerryang

1705分

21樓

jerryang

個人積分：1705分

文章編號：63913837

boss Ya wrote:
你確定...2.0NA...(恕刪)

二代MAZDA3 2.0是舊引擎技術了~
應該沒辦法跟S5 1.8T比了
但是S5跟三代MAZDA3就不見得佔上風了

個人覺得TURBO車開過就回不去NA了~
渦輪維修貴跟TURBO LAG都是早期的技術
現在的渦輪增壓器壽命可以跟引擎共生死了(不含LUXGEN)
且不像早期技術要拉高轉速來帶動渦輪葉片
現在低速就有正壓值高扭力的表現~

放棄義大利羊皇，轉戰VESPA

會唱歌的蝸牛

34分

22樓

會唱歌的蝸牛

個人積分：34分

文章編號：63913940

focus wrote:

再者，你舉這個例子，兩顆都是增壓引擎，跟你之前回文提到1.0T無法超越2.0NA是無關的。1.0T或許無法全面超越2.0NA，但以市售車相比，Fiesta 1.0T 0-100kph的實測數據跟Mazda 3差不了太多，已經可以超過很多台2.0NA的房車了。

0到100無法展現出引擎性能差異，距離一拉長，勝負就分，當然，超速行為就不在討論範圍。

會唱歌的蝸牛

34分

23樓

會唱歌的蝸牛

個人積分：34分

文章編號：63913999

focus wrote:
你說的資訊有些是對...(恕刪)

至於1.4t 受限於DQ200,，就能知道說，引擎帳面數據，跟實際上，是會有落差的。我想表達的只是這個。
至於為什麼改為單增壓之後徹底放棄1.4t，就不得而知了，廠商應該不會無故放棄曾得獎的心血結晶

cambokse

2768分

24樓

cambokse

個人積分：2768分

文章編號：63914529

boss Ya wrote:
你確定...2.0NA...(恕刪)

不同的車型用油門深度去判斷，我還真是醉了...
每台車型油門最深一樣？
再來自然進氣是要靠拉轉數好嗎？
渦輪低轉就出來了，用油門深度比不是很不公平？

alex.jr

47分

25樓

alex.jr

個人積分：47分

文章編號：63914871

自己曾經擁有過八年的渦輪車真的那個性能和整體呈現出來的動力自然進氣沒得比包括現在家裡2014 4月有再添購一部gti7 性能真的也很棒但不曉得是不是引擎室高熱的關係這兩部車電瓶都用不到一年10個月當然上一部車從第五年開始引擎室內機件的部分劣化得很快修了些什麼就不提了。另一部13年購入的油電車則沒有這些問題如果有機會再換新車的話可能也會換小CC數的渦輪希望引擎室不要太熱性能夠用就好。

會唱歌的蝸牛

34分

26樓

會唱歌的蝸牛

個人積分：34分

文章編號：63915046

alex.jr wrote:
自己曾經擁有過八年...(恕刪)

提到油電車就有趣了，以福斯180tsi，跟油電車比較，是車主的你馬上可以知道差異，不論在節能，或者動力，都有差距。不是渦輪不好，而是那高熱無可避免，尤其是高輸出的渦輪引擎。

6130

157分

27樓

6130

個人積分：157分

文章編號：63915149

sunnyshinlin wrote:
市面越來越多1.0渦輪增壓的引擎了
不過大夥的扭力都在16, 17左右而且只有6速變速箱
SKODA這顆1.0能有20.4kgm扭力比較了一下竟然比2.0房車還大
還有7速自手排
是國產車不求進步還是歐洲車進度超前…

國產裝配廠又沒自主研發能力 , 是要怎麼跟歐洲車比?

應該是日本車跟歐洲車比吧

不過本田Fit RS，倒是要更換1.0升直列3缸渦輪引擎了，127匹、20.4公斤米

focus

320分

28樓

focus

個人積分：320分

文章編號：63915224

會唱歌的蝸牛 wrote:
至於1.4t 受限於DQ200,，就能知道說，引擎帳面數據，跟實際上，是會有落差的。我想表達的只是這個。

帳面數據不是指看最大馬力扭力，還要看輸出曲線與峰值分布，因此1.4TSI雙增壓沒有什麼你說的寫入晶片以後跟GTI帳面數據一樣的結果，也許最大馬力跟最大扭力差異不大，但實際上的輸出曲線就是不如GTI 6代原廠未改，兩台開起來就有差異。

小排氣量渦輪引擎的中高速其實不是重點，因為既然要做小排氣量增壓引擎，重點在於節能而非性能，因此即使中高速域性能受限，其實不是問題。實際上問題在低轉速，因為排氣量小，正壓不足，用太大號的渦輪會有很大的turbo lag（推不動），因此不是退而求其次用小號渦輪，就是只能從其他技術面去彌補（雙渦流、雙增壓等等）。

目前比較平衡的渦輪引擎方案，還是用2.0L為基底，兼顧輸出與節能。

6130

157分

29樓

6130

個人積分：157分

文章編號：63915246

GOLF5TDI wrote:
雖然是VAG小排量的渦輪引擎, 但透過7速乾式DSG的高傳動效率(最接近手排變速箱), 加上減重過的底盤(VAG新一代的MQB底盤比上一代減重了80-100公斤) ,配上適當大小及重量的車型, 絕對可以在路上虎虎生風.

當初1.4TSI推出時 ,有多少車友覺得加速力不用想太多, 結果事實證明, 開過的車友都反應加速力道非常到位.

在性能化渦輪引擎的開發上, 無論大小排氣量, VAG的實力應該是無人能出其右.

7速乾式DSG問題不斷
福斯全車系在美國市場都不敢配這顆變速箱了
還在那胡亂吹捧 !?

VAG的實力有多好? 光那顆1.4雙增壓就搞死一堆人了

focus

320分

30樓

focus

個人積分：320分

文章編號：63915247

會唱歌的蝸牛 wrote:
以福斯180tsi，跟油電車比較，是車主的你馬上可以知道差異，不論在節能，或者動力，都有差距。不是渦輪不好，而是那高熱無可避免，尤其是高輸出的渦輪引擎

180TSI是高輸出渦輪引擎？我笑了～
渦輪車跟油電車比，也是一絕。那要不要請出純電車來？
要比也好歹拿差不多價位的來比。Fabia跟Fiesta 1.0T跟Prius C比，再來說說動力跟節能都有差距吧

1.0 TSI 超越 2.0 ?

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

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