一品老百姓 wrote:
死老百姓之所以開這...(恕刪)
假設你要討論的只是懸吊結構對操控的影響
那非得要廠商做一台雙A臂的M4來對比麥花臣M4才有解 不然都只是個人情感的嘴砲 拿雙A的貨車來比麥花臣的跑車 對比實驗不是這樣做的
個人積分：208分
文章編號：67670633
個人積分：8819分
文章編號：67670813
個人積分：204分
文章編號：67671004
個人積分：342分
文章編號：67671116
個人積分：9673分
文章編號：67671202
個人積分：2716分
文章編號：67671743
un3354 wrote:
http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/46523-honda-civic-typer-fk8-2017118
這篇內容就已經寫很清楚！
其實麥花臣有不少種變形，FK8 Type-R用的跟一般版差異可大了
下圖左是FK8 Type-R的前懸吊，右邊則是一般版的
最明顯的就是轉向kingpin是獨立的，不會帶動避震器旋轉，
這個設計會讓Scrub radius、Kingpin內傾角、後傾角不受避震器角度限制
而這（懸吊幾何角度受避震器限制）也是麥花臣最大的問題
另外麥花臣還有荷重較差、行程較短兩個問題，所以比較重or軸距比較長的車（越野車也是）
大多會把前軸換成Double wishbone或延伸類型的多連桿懸吊系統
個人積分：1040分
文章編號：67672316
個人積分：1287分
文章編號：67672700
個人積分：2940分
文章編號：67675089
個人積分：60分
文章編號：67679202
