taiwanprofessor wrote:
油電車與電動車目前還是少數，萬一有一天 2035 到2050，全部新車都是電動，
發電廠負荷的了？...(恕刪)
基本上 幾百年前 以現今科技 對他們來說是天方夜譚
所以幾百年後 看現在這個時間點也是古代
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taiwanprofessor wrote:
油電車與電動車目前還是少數，萬一有一天 2035 到2050，全部新車都是電動，
發電廠負荷的了？
最重要的，電池與電動馬達材料元素，鋰 鈷 之類的稀有元素，如何大量挖山掘地，破壞大地，而且儲量不是無止境
廢棄的電池如何能回收？
在大量時，將會出現問題
柴油車可以用生質燃料，由大豆，回收食用油提煉的生質柴油。
如果連20年、30年之後的電力需求變化都不懂，連日夜間用電差異都不知道，連稀土元素可回收且已經在做都不知道，還是別掛什麼Professor的暱稱吧！
首先，電力不足問題，盡量晚上充電就好了，即時資料顯示夜間用電會降到最低2400萬瓩，日間會超過3500萬瓩，如果一台車需要10度電，現在日夜間差異的1000萬瓩就足夠百萬車輛充電。
另外現在政府積極推動再生能源，減少碳排放，電力供應也可以慢慢成長。這時可能有人會說再生能源又不固定，沒有風就不能發電，沒有日照就不能發電，基本上這叫做說廢話。再生能源可能無法持續穩定發電，那麼就在有發電的時候，把多餘電力儲存起來，沒有辦法發電的時候就釋放儲存的電力，特斯拉就是想搞這個，已經在許多國家販賣與裝設儲能設備了！其實連gogoro也是想搞這個，只是先用電動機車換電來讓公司成長罷了。
至於稀土元素，其實一點也不稀有，在大自然界有很多，只是純的很少，未來也可能有更進步的提煉方式。另外這些稀土元素可以回收再利用，並不是用了就沒有。大量電池如何不能回收？Toyota都能回收自己賣出去的油電車電池了！
柴油車可以用生質燃料，汽油車一樣可以，污染還少一點，這年頭還在鼓吹柴油車的好，我也是醉了。
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zekebobe wrote:
我只知道柴油車開習...(恕刪)
那是因為他沒開過汽油渦輪
早期柴油乘用車流行時，汽油渦輪不常見
拿柴油(掛渦輪)跟汽油自然進氣相比，當然柴油那個一千多轉就可以輸出最大扭力的特性，跟NA汽油一比，NA引擎要拉到三四千轉才有相同的出力感
不過你拿一樣排氣量的汽油渦輪跟柴油渦輪來比較
結論就會完全不同
譬如福特的TDCI(2.0)，最末代的性能是180ps/3500rpm，40.8kgm/2000～2500rpm
ECOBOOST 2.0T 245ps/5500rpm, 38kgm/3000rpm
這兩台試駕過就會知道同排量的汽油渦輪不是柴油渦輪能比的
柴油剩下的優勢大概剩下稅金跟能源費用
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不競速，不拉尾速
柴油車的駕駛感受比較好
但是噪音跟震動是柴油的天生缺陷
想要安靜舒適，還是要找汽油或是電車
再加速
如果是保持低轉巡航
突然要加速
柴油的遲滯+沒力
會比NA汽油更加嚴重
但2秒後就正常了 (但是感覺有如天長地久)
這時
柴油想要開得順暢
1. 改晶片，讓電腦延後洩壓
2. 不停地踩放油門，深度至少1/4~1/3，強迫電腦不洩壓
另外~ 柴油真的亂開，油耗也是很好
原因在於
純市區12~13km/L
純高速17~22km/L
純亂踩12~13km/L
柴油在怠速非常耗油
剛開始有負載也非常耗油
如果下次我要買車
我一定要買沒有DPF的柴油車
如果柴油車有DPF
後續的保養...
真的不如買汽油渦輪車就好
時西北齊，立紅竿賀甯蒙鴻察，吹西北嵐風。查曉理奇稀，歸稽齊紅柑。
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這幾年環保法規日趨嚴格，歐系汽油車幾乎全面渦輪化，加上變速箱科技的精進，柴油車的優勢就沒那麼顯著了。
我沒開過兩台馬力完全一樣的汽柴油車，但是上一台跟上上台車馬力大概只差15匹，車重類似，車格類似(都是掀背)。
柴油:185HP/39KG 六速DSG
汽油:170HP/26KG 八速ZF自排
剛開始換汽油時覺得加速好像軟了一些，DSG的直接感比較強烈，但是實際測量0-100卻是汽油比柴油快了近一秒。
除了ZF這顆變速箱低速檔軸鎖定外，換檔的綿密順暢功不可沒。
高速再加速當然汽油的韌性是比柴油好很多，我覺得在比較汽柴油時，科技的進步是要考慮的。
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