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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

用2台車, 依扭力和馬力比較加速和爬坡的差異

283分

21樓

個人積分：283分

文章編號：82126413

開過電動車，你就知道什麼是爬坡像平路

sbx700a

哇，這麼威?

2021-06-15 10:48

SongYC

3117分

22樓

個人積分：3117分

文章編號：82126701

扭力要經過變數箱才傳遞到輪胎,所以重點還是馬力,但不是單看最大馬力,而是要看各轉速的馬力(馬力曲線).
馬力=扭力x轉速,從你貼的資料可以算出在約5300轉以下,skoda的加速都比RAV4要好,而且差異不只是25.5:20.7(因為4400轉以下RAV4扭力是不足20.7,而skoda扭力在1500~3500都有25.5),轉速越低差異越大.
但更高轉後開始RAV4馬力就會高於skoda.
你可以想想看你平常開車引擎轉速都在哪裡,應該99.99%都低於5300轉吧.

daftbear

932分

23樓

個人積分：932分

文章編號：82126756

以爬坡能力來看絕對是Kodiaq勝

因為Kodiaq在1500轉就到扭力輸出高點，RAV4要4400轉才剛開始

Kodiaq少掉的23hp要在少數場合才會有差異

甚至可以這樣說，以台灣的道路環境下，Kodiaq是完勝

而且車重差了56kg，在煞停距離與零件損耗的負擔"理論上"也較小

更別說稅金還差了一級等等等

不過數據就是一個參考

除非就是只看性能數據買車，否則對駕駛者/消費者來說，買車要考慮的因素很多

sbx700a

820分

24樓

個人積分：820分

文章編號：82126775

MICHAELCUB81 wrote:
我們開車遇爬坡時，通常會在上坡前，將車速及引擎轉速，維持在一個程度上，讓車子在爬坡前先存有這個動量，這樣爬起來才輕鬆，這一點，馬力不算太小的RAV4 2.0的引擎不會吃虧。

補一些些
爬坡就是轉速維持在最適的扭力區域,,, 所以(極速)馬力曲線跟現實較無關，但是30KM~60KM的輸出扭力就是關鍵.....

5D3

9842分

25樓

個人積分：9842分

文章編號：82127082

uyn wrote:
用下面2台車做比較2021...(恕刪)

渦輪和自然進氣是要怎比，
以前的影片就可以證明，
RAV-4 2.5 山路追不到拖尾車的KUGA 1.5

嚴格說起來除非路況許可全程拉轉速，
不然自然進氣轉速一掉下來就準備吃土了

在歐美車系發問才推薦安全車，其他版當然推薦"台裝"日系車，路上鋁罐車多，才會當成我的潰縮區。

ffffps3

5958分

26樓

個人積分：5958分

文章編號：82127385

都不好

2516分

27樓

個人積分：2516分

文章編號：82127552

DED wrote:
如果都全油門要看1.(恕刪)

是亞渦輪強後續保養就知道.

a2765

我的渦輪車使用到26萬公里...我要擔心什麼

2021-06-15 12:05

john651216

必竟多一個零件就會有壞掉的時候

2021-06-17 15:59

397分

28樓

個人積分：397分

文章編號：82127676

雖然扭力帳面差5公斤，實際上扭力提早出現的感覺差更大
渦輪車開山路爽多了

32分

29樓

個人積分：32分

文章編號：82127679

單就數據上來看，Kodiaq的扭力在1500轉就可以有最大25.5kgm
配上DSG變速箱傳輸的直接性，爬波的速度跟力道當然是Kodiaq比較好
但這並不代表RAV4就上不去，只是比較慢跟引擎比較大聲而已

還是要實際開才知道啦
還是那句話，DSG開過就回不去了

2525分

30樓

個人積分：2525分

文章編號：82127940

uyn wrote:
用下面2台車做比較2021...(恕刪)

請問你是住在陽明山上？還是住在那座山上？

你扭力也要看轉速！4400 真的有點高

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