但就問一句...大部分民眾買車是考慮環保? 還是荷包和爽度
有人喜歡油車聲浪
有人喜歡便宜的車車
有人喜歡妥善率高的車車
有人喜歡電車的加速度CP值和寧靜度
至於環不環保? 誰在乎 假議題而已
讓廠商自己去煩惱就夠了
不過現階段我比較喜歡PHEV 能油能電沒有里程的問題
通勤用也不用常常去加油站排隊 回家插著電就可以去耍廢了 方便
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任何能量要瞬間轉為電能都需要透過發電機, 它不像內燃機, 可以透過燃料點火後的爆震直接帶動汽缸, 核能發電也是透過釋放出的高熱讓水蒸發後的蒸氣帶動渦輪發電機, 所以車子內建微型核能發電機, 目前沒可能達成.
如上所說, 所以電動車的電能完全無法透過其它能量直接轉換給馬達使用, 還必須過一道發電機, 目前只能透過電池供電來達成, 那就又回到本文的原點了, 電池技術目前還沒辦法突破.
充電設施的普及率就不再多說了, 目前還太遙遠.
所以油電車其實才是現階段最佳解, 短程用電, 長程用內燃機 + 發電機儲電.
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jiahsien wrote:
那看看內燃機，今天你汽車能隨便拿酒精直接用嗎?今天新的燃料技術出來，你現有內燃機能使用?
有Flexible-Fuel vehicle,這可以加純酒精或純汽油.
https://www.autocarindia.com/car-reviews/toyota-corolla-flex-fuel-hybrid-quick-drive-impressions-426048
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“電”，可以說是這個星球上最容易取得的產物，從核能到火力，再不濟，你弄台腳踏車都能依靠人力發電。但是，油，尤其給車子用的精煉汽油，不論取得或者製造，都是非常困難的，哪怕你家地下有油田，你都無法自己轉換成今天多數內燃機用的汽油。
再來，內燃機效率，汽油撐死也就40%，柴油也就50%，而且還是特定工況下，即使你號稱有全世界最好的油電混合，也無法超越上述的這個效率，加上變速箱的消耗，剩下來的效率可能都不到3成。電動車，電機的熱效率是90%以上，而且由於電機的特性，市面上99%的電動車都是單級減速器，意味著傳動+電機的綜合效率可以在85%以上，而且電可以直接從已經存在於基礎建設當中的電線傳輸，加油站的油可不是用自來水管送過去的，都要專門的物流體系才能運送，只是這套所謂的油產業鍊已經存在這個世界上接近100年，我們才會有這個東西效率極高的錯覺，實際上，油跟電相比，效率非常的低下，而且精煉出來的汽油只能給交通工具使用，你沒聽過有92無鉛汽油的發電廠吧？拿著油的能源密度跟鋰電池對比，卻忽略到整個汽油的供應結構是討論電動車最大的誤區。
再來是對電池的誤解，今天鋰電池的能量密度已經完全足夠，一台model3，4米7不到的車輛長度，輕鬆的放下75度電的電池，今天的車，一度電很容易跑到6公里，意味著75度電，可以跑到400公里以上，除非你今天就是打算8小時北高來回，不然400公里的續航對於90%的民眾來說已經完全足夠，我可以告訴你，一個計程車在台北12個小時不停營業的狀況下，也就是350公里的實際里程，除非這台計程車是2個人開，24個小時不停，不然一台75度電的電動車是可以完全滿足一台營業用計程車的需求，所以如果你的行駛里程數大於一台計程車，不然電動車完全可以滿足正常的使用需求。
所以電動車能不能取代燃油車，跟電池的成本關聯性更大，跟電池密度其實已經無關了，現在一度電的成本，三元鋰是5000台幣左右，鐵鋰則是4500左右，這也是中國製造的tesla全面切換鐵鋰的關鍵，鐵鋰的能量密度只有三元的7成左右，model3的標準版鐵鋰就是60度電，60度電也可以輕鬆續航300公里以上，所以能量密度不是關鍵，電池成本才是關鍵。60度電的電池包大約就是27萬台幣，加上電機、外殼等等，大約就是30萬台幣上下，而一台4缸渦輪引擎+一個變速箱+後排放處理系統，大約是15萬台幣，如果當電池成本降到1度電2500的時候，主流內燃機就會消失了，大概只會剩下一些高端的內燃機，例如V6雙渦輪這種，任何200匹馬力以內的內燃機在面對同樣功率的電機是完全沒有優勢的。因此接下來整個電池產業最重要的工作就是降成本，這也是為什麼最近常聽到鐵、納這類型元素電池的關鍵，因為這些元素比起鋰、鎳都要便宜很多，只要這些技術一量產，成本馬上下降。
最後回到充電問題，回到我最上面的說法，電是這個星球最容易取得的產品，全台灣只有中油跟台塑能搞加油站，可是你看看現在多少人在投入充電這個行業？而且再回想一下，你的車到底是停在車位的時間長？還是開在路上的時間長？如果看場電影的時間就能充個20度電，吃頓飯的時間能充個10度電，要求5分鐘充滿電的需求是什麼？只是因為現在你都習慣“92加滿嗎“？
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[100分][XD]
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