lucifer@mobile01 wrote:
在紅綠燈or 收費站起步的時候被旁邊100出頭的 camry v6 / accord v6 / tena v6 從起步八到160
是多麼鬱卒的感覺嗎 ? 有的時候就是要爭這種面子的
.(恕刪)
這是事實....
很殘酷的事實....
男人開車...
面子是很重要的....
所以CC數忍不住就要加上去....
稅金等看到再說....
這就是為何我1600晉級到3500的原因
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armand wrote:
所以CC數忍不住就要加上去....
稅金等看到再說....
這就是為何我1600晉級到3500的原因...(恕刪)
我只是從 2000cc 晉級到 2500cc
gladiator wrote:
整件事的重點在於環保與社會責任，明明可以開小排氣量的，卻一定要弄台排氣量超大的，這不是跟環保作對嗎？而不是跟任何車廠有關係，個人贊成針對高排氣量的小客車開徵超高額的稅金。
這句話不太正確
你怎麼知道開大排氣量是跟環保作對，我還要大聲的告訴你，我開 2500 Turbo 還能環保...之前開 KIA sportage 每公升僅能跑8km~9km，現在開 Forester 2.5XT，每公升能跑 10km~12km，這樣跟之前比起來是不是省油啦？省油的話就是減碳囉～
如果您真的對環保與社會責任非常重視的話，我相信您一定是出門都靠大眾捷運，短距離都是騎單車，這樣我會更佩服您的【環保與社會責任】
我不知道我的牌照稅為什麼要那麼貴，我的大牌看起來就跟 1600cc 的一樣大張啊？？
不過，我倒是支持稅金要從馬力課徵。
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因為 : 如果我一個月才開200公里呢?
所以應該隨油徵收，而非隨車徵收!
你開1.6L的車每月跑2000公里，污染一定比我開3.0L每月200公里多!!
2.大家中了樓主圈套啦~~
誰說日系車都是大排氣量的!?? 只有L&I是大排氣量起跳吧!
那是當然的啊! 有經濟預算壓力或要小排氣量的，自然會去選同集團的T&N啊!
這是市場取向區隔! 正常的很!
3.現階段來說，油電混合應該比柴油環保吧! 低速幾乎沒啟動引擎耶......
這也說明了不同的環境會發展不同的環保技術!
日本和台灣一樣! 都會類型!擁塞! 因此適合油電車!
德國的無限高速公路，當然柴油車有其省油優勢囉~
4.如果是要說服大家買雙B入門車，那這說辭實在不及格!
買價都比人貴幾十萬了，再來談省油錢，省機油錢(這個最妙~~)!?
簡直不知所謂!
金牌屁蔥
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