電車有里程焦慮和充電不便問題，為什麼不參考電動機車採用換電池？

五級金賀

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21樓

五級金賀

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文章編號：87633393

光你目前既有的資訊，和腦子既定的看法，加上你問的問題

想說清真的難

bradia

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bradia

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文章編號：87633660

電池大，又安裝在車底，替換沒那麼容易。拿過機車的電池，別看它不大，其實很重！

chlu1129

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23樓

chlu1129

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文章編號：87633667

only98 wrote:
如題，電動汽車一直有...(恕刪)

目前國外已經有電動車的電池交換站，但都採用機器自動交換的方式，主要是由車主手動交換會有安全上的疑慮(沒有確實裝好的話可能會造成電池接觸不良而短路)，另外電池的重量也是個問題

然而自動交換機電池設備必須要搭配電動車的車輛設計(每台車的電池鎖固方式跟位置可能都不一樣)

而且車廠投資建置電池交換站的金額也會遠大於設置充電站的金額

所以目前這種換電站還沒有辦法普及

cuteyu

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24樓

cuteyu

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文章編號：87634104

換電技術不是甚麼難事, 十幾年前tesla就做出來了.

但個人認為換電不見得是個好作法.

首先成本會大幅增加, 畢竟電池很貴, 換電站多出的電池是要成本的.

再來是弱化技術競爭. 電池可以說是電動車的技術核心, 也是全車成本所在.

假如電池共用, 那還有消費者願意多花錢買一台較好電池的電動車嗎?

還有廠商願意研發製造下一代的電池嗎?

短期來說換電解決電池充電慢的技術問題, 長期來看卻阻礙電動車的技術發展.

holyduck

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holyduck

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文章編號：87634414

我覺得馬路鋪設感應充電應該是最實際又便宜的方式
不但可以免去里程焦慮，也可以解決搶充電樁的問題

風~~

惰駱

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惰駱

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文章編號：87634473

大陸蔚來就是這麼做的，現在已經快要死了。
電池成本占電車的3、40%，換電模式需要一大堆沉睡在換電站，而且電池技術更新很快，這些多生產的電池沒幾年就不行了，和不換電的電車比成本差太多了。
大部分日常用車只開100-200KM，不換電的電車足夠了，真的有長途里程焦慮可以買增程電車。

沃特330D

2028分

27樓

沃特330D

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文章編號：87634541

＂為什麼不參考電動機車採用換電池＂
ans:
1.廠商多備電池提供車主更換
假設我賣一台換電動汽車, 廠商準備一個新電池給我替換用
加上我車上這個, 所以廠商total要做2個電池隨時替換用
當然車越多備的電池一定比例就好, 不一定要2倍的電池量

2.換電電池繳租金, 不一定換到新電池
相對的不換電的電池只要準備一個就好, 而且新車一定配給你新電池
包含保護8年16萬公里, 個人是覺得新車沒有用到新電池很嘔

3.換電站建置成本 > 充電裝建置成本
成本高昂, 換電站較難大量設置

4.電池研發縮短快充時間, 換電池就完全沒有優勢了
現階段電動車發展迅速, 我想不久就會出現更快的充電速度
第三代半導體SiC的發展已經加快了充電速度,目前價格過高
時間拉長價格會下降與難保不會有更快的半導體出現

T15346

7242分

28樓

T15346

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文章編號：87634830

想太多了，從電動車產業發展觀察，難道看不出政府對於電動車產業基本上是處於消極的方式在處理... 光小小的充電樁的架設與規格就知道多落後了.. 且現在各車廠的電池模組規格，基本上都還在邊走邊改善，還有變數...

kblbh

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kblbh

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文章編號：87636744

一組電池7,8千顆18650你怎換, 你看自撞的電車散落一地的小電池

inunu

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inunu

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文章編號：87636861

換電池不能解決里程焦慮問題

電池更換的設施成本, 故障機率, 維修難度不知高出多少
到一個換電站, 可能看到僅有的線維修中
調技師, 運零件... 一修不知道幾週幾個月

汽車電池的成本高出許多, 存貨有限
也就是有很高機率開到換電站, 又得敗興而歸

有錢不如多建幾個充電樁
對更多車主有實質幫助

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu