如題，電動汽車一直有里程和充電耗時問題，為什麼不考慮採用電動機車般，設個電池站，如同得來速，一次換多顆電池？難道現在還要搞各家電池特殊規格？
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不會搞錯看到老頭樂了吧?真正的電動汽車電池模組可是佔用整個底盤呢~
b站看個up訪問其他up開甚麼車 然後看到去換電池 是整個底盤的 結果換下來電量只有60%
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由於NamX打造的休旅車採用氫燃料動力，因此將氫燃料動力休旅取名為HUV，這款休旅車是由全球指標的Pininfarina設計公司操刀，這家公司為許多品牌設計，當中最知名的就是法拉利；Pininfarina為這款休旅賦予科技感的造型，利用光條設計車燈，並在車頭以大型網格柵為主視覺，車側有著運動休旅的肌肉線條，配上斜背造型增添跑格氣息，車尾一樣採用燈條式燈具，位在尾門下端的6個能源膠囊插槽則是最大特色。
能源膠囊的概念很像Gogoro的換電模式，差別在於NamX的能源膠囊內注入氫氣，而6個能源膠囊能以替換方式快速補充氫氣，比加氫站補充氫氣更快，此外能源膠囊也可以解決加氫站的建構問題，不需要鋪設氫氣管線，也不占用空間，可以在合作店家或經銷商儲放能源膠囊，可以到這些站點快速更換完成氫氣補充。
文章來源：抽換式能源膠囊，電動車續航力救星
不討論氫能可不可行與環不環保，埃隆馬斯克也曾諷刺這是一個傻瓜才會信愚蠢玩意兒。福斯執行長Herbert Diess也曾評論，氫能並不適合用於車輛，並認為即使再過10年也不會有顯著發展。
但這種抽換方式就蠻理想的，如果不用把底盤都做成電池，改成車頭車尾各放置對稱的電池組，這樣車子進站後開啟前後車蓋，上履帶以機器手臂更換電池，應該很省時間吧！，純更換5-10分鐘可以搞定的話，汽車的電池也不用越做越重可以輕量化，保證行程只要有2-3百公里，站點其實也不用太密集，更不用非要有家用充電樁或停車場都要專用車位。
這樣是不是能很快推廣電車？
車頭車尾放電池?你把馬達放哪裡去?車身強度也不夠支撐把目前電池量放前後,還有撞擊強度問題,底盤是目前最佳解
汽油易燃? 氫氣易燃? 鋰自燃? 安全性?
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樓主你要不要看看你在說什麼,能設計出來還等你發文?這早就是全世界車廠的問題.......就卡在現在材料和技術等問題,才需要在整個底盤放電池
電池技術沒有突破前，體積就是必須那麼大才能達到基本續航需求...你設計的出來小體積高電容密度，真的可以得諾貝爾獎的。固態電池、石墨烯為什麼那麼多科學家積極研發也正是如此，可惜仍達不到商用
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喔!對了，順帶一題買gogoro給媽媽騎表孝心的人，買之前先評估一下令堂的年紀跟臂力能不能自己提電池去換，免得令堂再換電站前拉著老臉找人幫她換電，我曾經在換電站遇過歐巴桑要求幫忙換電....
https://network.gogoro.com/tw/contract/new-battery-contract/
走過的叫足跡，走不到叫憧憬。
對岸換電池都是全自動化，誰在跟你用人工啊！
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