aronyang wrote:
如果你的"有生之年"...(恕刪)
會活超過十年的
只是覺得電動車技術短期內好像暫時無法突破 還有樓上講到的車重問題
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就像小時候玩碰碰車一樣，車道上方做電網...[冷笑]
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這說法太誇張,原廠都包場下去跑了怎麼可能不做萬全準備跟盡力去跑,這是要做宣傳與立高牆的,是1.6L引擎音浪不夠厚讓你有錯覺
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純粹要輸贏的話，電車只要把多餘電池拿掉，甚至只要夠跑一趟的電力即可，輕量化幅度會勝過油車，加上重心比油車低。
看指標廠例如保時捷真的想把GT3 RS變純電時自然不會弱，但這不屬民用階級，一般人也買不起。
對一般老百姓來說，目前電車操控是不如油車...因為太重，為了保有民用幾百公里起跳的里程數加上目前電池技術所以很重。車廠也是當一般家庭用車在賣，可選擇車型和車價極少，都在衝出貨量數字，現在談誰最快實在太早，等車型和各階層車價都有了再說吧，不過那時油車早停產已久。
車廠可以做出極輕電車那肯定操控極強....問題是賣誰，可跑里程數太少，紐柏林沒有獎盃沒有獎金，況且列入紀錄必須是量產車，搞一台賠錢的量產車只為了刷扭柏林要夠財大氣粗。
電池技術很可能早有進步但不會這麼快拿出來，價錢也不會便宜，無法衝經濟規模，先賣目前的技術賺一波再說，後面再提價賣新款...那都N年後的事。
油電之爭一直是假議題，目前絕大多數電車車主根本都不是呸車族群，純粹看數據爽，但全世界的規範加上時代進步，電車趕上來只是時間問題，重點是新臺幣沒有油電之分，目前則是個人選擇，有多少錢買什麼車，不要硬去比油電強弱，就算開小牛的直線加速比電車慢一點，它還是一千多萬的小牛，也可以換成一千多萬的電車，最後都是在比錢，而非油或電。
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