比起乘用車,貨車更該換成電車吧?

只要你有使用能源,
你,就參與在這場污染中。
只是你看得到和看不到。

電動車的電那來的...

回過頭來說,物流不熄火多為冷凍冷藏車,不發動東西全壞光。
改電動車,加上那冷凍機車能跑多遠?
要上太空的火箭之所以那麼肥大,就是因為東西要升上太空需要很多能量,很多能量便需要很多燃料,很多燃料便會有很重的重量,因此需要用更多的燃料才能上太空,但更多的燃料代表更多的重量,也因此又需要有更多的燃料來讓多出來的重量升空,到最後得到的是一組數支超肥大的火箭一起升空,而火箭絕大部分的體積都是用來裝燃料的,而需要這麼多燃料的主要功能便是讓燃料升空。

電動卡車也一樣,電池的重量非常重,卡車又需要載貨,便需要比較多的電池,但比較多的電池也代表比較多的重量,便又會需要再加大電池才能夠維持一定的行駛里程,加大電池便又再度增加卡車的重量。到最後,你得到的是一台又大又重又耗能又昂貴行駛里程又短的電動卡車,大部分的能量並不是用來載貨,而是用來載電池的,再加上電池還有老化的問題,讓電動卡車注定無法像家用車那樣發展。
chichico wrote:
像你說的垃圾車就很適合換成電動的,不知道六月eCanter上市後哪些縣市會開始換成電動的垃圾車?


我公司是換油電垃圾車,車子吃油,壓縮吃電,可兩邊同時進行
妥善率還是偏差,電動相關零件還是不夠成熟,電池相關壞好幾次了,沒有保固不知會有什麼下場
電車拿去商用還需要時間與小白鼠的驗証
我個人建議啦,買三台電動垃圾車一定要配一台油車預備車才行,不然很容易沒車用
eriks626
油電混合的確是目前最佳解!
eason5203 wrote:
目前就我所知,亞洲這邊有推出電動貨車的只有FUSO,之後準備要出的eCanter是第一台五噸電動車。不知為何貨車的電動化速度會比較慢,我反而覺得商用車更適合都換成電動車啊!希望其他品牌也能早日跟上,讓商用車電動化能更早一點普及跟實現

看看台灣國產的電動貨車e300開那種價格,給的是什麼規格?
是有幾個老闆買得下去?

我如果是老闆有100萬的預算買貨車,寧願買一台mg hs當貨車用
grason00
100萬可以菱利跟townace鐵床手排各買一台了...還更能載更便宜,我是老闆我也寧可買油車
貨車要考量因素跟一般轎車不同
要考慮載重能力,零件跟維修價格

電動車要多續航力電池要放多,放多就影響載重
如果town ace可載800kg,電動車可能變成只能載300kg
這對於貨運業者應該沒太大興趣
這邊常常把小發財當2噸用,3噸半當4噸半用

hughkk wrote:
看看台灣國產的電動貨車e300開那種價格,給的是什麼規格?
是有幾個老闆買得下去?


這個我寧可買菱利手排鐵床跟townace手排鐵床各買一台
或是直接一次兩台菱利手排鐵床,或兩台townace手排鐵床
兩台也是總共100萬
更能載又更便宜,一台可以載約900kg(0.9噸),兩台可載快1.8噸
這才是我要的
要載貨哪來的時間等充電
油加一加可以馬上上路 充電沒辦法
nick680828 wrote:
電動車目前的致命硬傷就是重量,
你看目前路上在跑的電巴, 行駛里程大約200~250公里,
如果是貨車, 滿載更是10T, 20T起跳,
那行駛里程可能就剩100公里了....
誰家的貨可以接受每跑100公里就要下去充電1小時....

其實重量並不是貨車引擎的主要考量
600馬力左右的柴油引擎重達1.3頓, 是同馬力性能車引擎的五倍以上重量
耐用度才是貨車追求的
這個特斯拉有說過,以現在的科技,用在貨車還是蓄電量太低,或是說電池體積太大。

現在電動車已經是整個底盤都裝電池,卡車需要的電池是好幾倍。

公車比較容易,因為有很多空間放電池,卡車頭小小的,沒什麼空間放。
理想值
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