douglas7122 wrote:
車商早就試過水溫，例如SOLIO 。
SOLIO在台灣和日本都不是輕型自動車，
它排氣量有1.3L，是輕型自動車的兩倍。
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???誰說它是???試水溫三個字看不懂?
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台灣能買到最新的純正款kcar.....如果不算上百利800的話
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台灣沒有像日本660 c.c.的輕型車（K-car，軽自動車）的主要原因涉及法規、經濟、市場需求與基礎設施的差異。以下是一些關鍵原因：
1. 法規與稅制差異
日本輕型車制度：
日本對輕型車有專門的法規和稅制優惠（例如車輛購置稅、重量稅和自動車稅較低）。
車輛必須符合嚴格的尺寸限制（長度不超過3.4米，寬度不超過1.48米，高度不超過2米）和排氣量限制（不超過660 c.c.）。
這些優惠設計是為了應對日本城市空間狹窄和停車位不足的問題，並鼓勵小型車的使用。
台灣車輛法規：
台灣的汽車稅制並沒有針對「輕型車」設計專門的優惠政策，而是以排氣量（c.c.）為基礎分級收取稅金。
此外，台灣的法規對車輛大小和用途沒有特別的限制，導致輕型車在競爭中無法佔優勢。
2. 市場需求與偏好
消費者偏好：
台灣消費者普遍偏好動力較強、空間較大的車輛，因為路況需求（例如長途、高速行駛）不同於日本都市內短距離通勤的特性。
台灣的地理環境山多路陡，高速公路使用頻繁，小排量車輛在動力輸出和爬坡能力上可能不符合需求。
價格考量：
台灣市場的輕型車在生產成本和售價上可能與小型掀背車（如Toyota Yaris或Honda Fit）相近，但空間和性能不如後者，導致消費者選擇大排量車型。
3. 基礎設施與使用情境
停車環境：
台灣的停車位雖然有限，但不像日本那樣對車位大小有嚴格要求，因此不需要因停車問題選擇小型車。
日本許多都市家庭沒有私人車庫，輕型車的尺寸優勢在日本更有吸引力。
油價與通勤模式：
台灣的油價相對日本較低，小型車在油耗方面的優勢不那麼明顯。
此外，台灣的公共交通系統（例如高鐵、捷運）覆蓋範圍廣，短途通勤需求更多依賴機車而非小型汽車。
4. 生產與市場策略
車廠優先市場：
K-car 主要由日本車廠生產，專為日本國內市場設計。在國際市場上需求相對較少，因此車廠在台灣可能不願投入資源開發或銷售輕型車。
競爭對手：
台灣市場已經被小型掀背車和機車占據，660 c.c.的輕型車定位尷尬，難以吸引足夠的消費者。
可能的未來
如果台灣政府針對輕型車提供稅制優惠，或是消費者對環保小型車的需求增加（例如電動輕型車），輕型車或許會有進一步發展的可能性。但目前，市場結構與政策設計使得輕型車難以在台灣流行。
