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但是以台灣大部分人的用車環境, 即使是有點泥土路的露營, 或是下雨濕滑路, 三台車的AWD都足夠用, 沒有什麼高下可分的, 反倒是所使用輪胎的抓地力可能決定力比較關鍵.
如果真的要險惡的越野, 那必須拿吉普或Toyota 4Runner那種可以手動四輪鎖定差速的, 並且高底盤與越野胎才可以, 樓主列的這三台都不適合.
像美國某些國家公園對於4X4的車子與車胎種類都有嚴格的規定, 不是隨便市面上的AWD都可以去開的. 有些人開著Subaru進去結果不合規定被罰款的!
https://www.nps.gov/moja/4x4-vehicles-and-off-pavement-travel-safety.htm
專業5
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SUBARU算是比較異類是當今北美公認適合雪地的代表品牌，原因在於驅動邏輯直接以前後6:4為原則，起步、轉彎等有速差或需要額外驅動力才利用多片離合器改變前後比例，且左右側夾煞車限滑的積極度也很高，重點是無法切換前驅模式，所以會稍耗油些
至於油電RAV4或E-power，直接將後輪用另一顆馬達取代傳動軸，也算是一種創新，但值得注意是真正受困環境若是上坡且前輪空轉，後輪馬達能輸出的脫困扭力連森林人或OUTLANDER的一半都不到，這樣動力是不夠的，所以後來SUBARU擷取T牌油電架構但仍採用傳動軸輸出動力到後輪是對越野重視的設計，可惜油電森林人的越野能力被國外評價遠遠輸給同款純油森林人，是比較可惜些
二百萬以下另一種屬於正統吉普如吉米或皮卡，切換4WD就是直連，因沒有中央差速器所以無法一般道路使用，且乘坐舒適性滿差的，坐慣一般休旅車不太會想回頭買吉普或皮卡
至於將近三百萬以上的4WD又是另一種競爭格局了
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- 台版 GR Sport，馬達出力 前136hp/21.2kgm 後54hp/12.3kgm
- 台版 PHEV，馬達出力 前205hp/27.7kgm 後55hp/12.5kgm
如果後軸馬達出力能高一些，如
- RX500h F Sport Performance，馬達出力 前87hp/29.8kgm 後103hp/17.2kgm
- Crown Crossover 皇家版，馬達出力 前83hp/29.8kgm 後80hp/17.2kgm
結果也許有機會好些?
zzzrrrzz wrote:
至於油電RAV4或E-power，直接將後輪用另一顆馬達取代傳動軸，也算是一種創新，但值得注意是真正受困環境若是上坡且前輪空轉，後輪馬達能輸出的脫困扭力連森林人或OUTLANDER的一半都不到，這樣動力是不夠的，所以後來SUBARU擷取T牌油電架構但仍採用傳動軸輸出動力到後輪是對越野重視的設計，可惜油電森林人的越野能力被國外評價遠遠輸給同款純油森林人，是比較可惜些
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文章編號：93548307
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| 車款 | 有效後軸扭力 | 輪胎約略半徑 | 後軸接地牽引力 |
|---|---|---|---|
| Forester 2.5 | 3,020 N·m | 0.351 m | 約8.60 kN |
| Outlander 2.4 | 2,970 N·m | 0.352 m | 約8.44 kN |
| Forester 2.0 | 2,390 N·m | 0.351 m | 約6.81 kN |
| RX 500h | 1,670 N·m | 0.384 m | 約4.35 kN |
| X-Trail e-4ORCE | 1,320 N·m | 0.370 m | 約3.57 kN |
| RAV4六代E-Four | 1,200 N·m | 0.364 m | 約3.30 kN |
不過油車引擎透過變速箱前的液力變矩器，還能有額外儲能釋放的效應，馬達雖然開局就接近最大扭矩但轉速一上來扭力就往下掉了，算是各有特點吧
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