qazbono wrote:
我就說說我個人經驗與...(恕刪)
原來是csc的車友~
逆電流對老車比較有差~聽說歐洲車的電力系統吃很重~所以還蠻需要這個~
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earl258 wrote:
負極接地更是騙錢的好東西。基本上算廢物！
我用示波器量過各接點，沒發現有所為沒有接地基本上車上本來就有車殼做接地處理！
根本不需要做！
我有點好奇
您用示波器量什麼?
不是都用三用電表嗎?
不過您說的接地線
我有裝
不說您不信
沒裝前引擎抖得屁股麻
裝完後乖得很
記得我們車隊有一位大大說接地線無用論
他本身也是也是學機械的喔
大家的接地線都接5點
他不信想說接3點就好來試試看
結果他的下巴快掉下來了~~~~~~~
還有一般車子的原廠接地線僅有一條,且線徑較細
原廠出廠前的鈑金鍍鋅或烤漆往往產生絕緣而造成接地不良的結果
會加裝接地線除了會把線徑加粗外
會針對引擎、發電機、壓縮機等高耗能的機械來作接地
而且越舊的車效能越明顯
DIY有一定的樂趣
大家不妨試試看
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我用示波器主要量電壓與脈衝！直流電波形變化！
主要是檢查發電機與冷氣開關之後電瓶電壓變化與發電機充電的反應等。
一般電表的反應速度很慢 1/4 頂多1/10秒，示波器至少都是20MHZ就是兩千萬分之一秒的變化
電壓敏感度也很高，mV至少 0.00001V變化量都可看出來。
所以測量車輛啟動的電壓變化確定是否有可能安裝後可以改善電壓缺陷與充電不足等問題。
基本上我量我的是新車，恐怕沒差。
老車款也許電瓶沒力，發電機電路有問題不然就是所謂接地不良！所以個人認為學科學的當然就是要實驗證明！
to robert27 大大請問你的車種是哪一款？也許不同的車系電路上有不同。
接地問題更時奇怪，一般引擎接地本來救有了，
因為火星塞點火的高壓線圈的原理很簡單，基本上用不了所謂的接地線理論，因為點火就是靠火星塞的間隙，
所謂的引擎抖得屁股，是與引擎爆震有關還是點火不順有關係？有些人是行車電腦的點火問題！
所以有車種比較好研判問題.
不然同樣的車款出廠不會抖為何到後來會抖！其中必有因素！
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earl258 wrote:
to robert27 大大請問你的車種是哪一款？也許不同的車系電路上有不同。
接地問題更時奇怪，一般引擎接地本來救有了，
因為火星塞點火的高壓線圈的原理很簡單，基本上用不了所謂的接地線理論，因為點火就是靠火星塞的間隙，
所謂的引擎抖得屁股，是與引擎爆震有關還是點火不順有關係？有些人是行車電腦的點火問題！
所以有車種比較好研判問題.
不然同樣的車款出廠不會抖為何到後來會抖！其中必有因素！
1.一般引擎的接地線的線徑都很細,我加大線徑並且使用音響鍍金線來當接地線
2.我的是ESCAPE 2.3(偶的也是新車,目前18000km)
小弟不是機電的料
本來也不相信
但說真的,裝前與裝後有很大的不同
您可以試試看
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(太久沒接觸到了)
不知道 earl258大大用的是 "儲存式"示波器嗎?
不然的話，因為變化不是 "常態性" 的，要看到瞬間變化是很難的，
因為一下子就跑過去了，反應速度不快的，可能還抓不到，尤其是數位式的
若是變化是 "常態性"，那就跟反應速度無關。
另外關於 "電壓敏感度也很高，mV至少 0.00001V變化量都可看出來"，這句話
示波器是可以看到mV，但若是 加12V上去，就不可能看到
(比例和畫面關係，一般畫面10大格，1大格5小格)
除非用壓差方式，但用壓差似乎失去測量的意義(在同一設備上)
除非有先另外接一電源來做(需共地)
若有不對的地方，請糾正
如果有好一點的三用電錶的話，看看上面是否有 MAX，MIN 功能 (抓電壓的最大值跟最小值)
利用它來抓電壓的變化，似乎可以試試看
或是用 "高阻計"，來量一量接地是否良好
關於負極接地，其實是要解決車輛接地不良，造成迴路中阻抗過大，而產生較大的壓降跟電流
若是有改善很多，那車子就要注意是否有生鏽嚴重的現象(怕有車身結構問題)
另外大家似乎沒想到要接的一點，就是靠近行車電腦的地方
其實可以玩玩，成本不高(DIY)，但不建議花太多在這上面(1K以下還OK)
有時心理作用，也是值回票價
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gsxrr wrote:
關於earl258 ...(恕刪)
有關負極接地個人認為是該車款的車體接地真的做的很差不然，有裝跟沒有裝負極接地是一樣的！
國產車偷料省工的狀況還是常見，我車算進口車，所以可能測不出來吧！我的車接地做的還可以吧.
不過如果要用接地才能讓汽車跑得順還不如換換電池來的實在一點.一切的根源可能來自於電力的供應上面。
汽油引擎所需要的點火程序.現在車輛都是行車電腦控制，偵測器才是另一個重點吧
行車電腦感應偵測踩油門踏板的速度及深度(利用節汽門感知器TPS)來修正引擎短期和長期的噴油量
根據不同的偵測數據, 決定最佳的噴射行程與混合比, 所依據的數據條件包括:
a. 進氣量
b. 進氣溫度
c. 引擎水溫
d. 引擎轉速
e. 加減速趨勢
f. 排氣涵氧量
g. 進氣涵氧量
.......
. 點火行程控制:
同樣根據上面的偵測數據, 決定最佳的點火行程
怠速控制:
根據水溫表與 A/C 狀態, 改變進氣伐門來調整怠速
診斷功能:
紀錄偵測各項電子設備與感知器的反應, 並提供不同的診斷代碼
基本備援系統:
當各項偵測功能喪失時, 提供基本電路以使車輛保持最低的可行駛要求, 白話一點說, 就是其他的感知器掛點時, 電腦還是可以讓你慢慢開回維修廠的
哪些偵測器是大多是類比式訊號進入車內轉A/D轉成數位訊號。如果有0.1V的電壓差可能導致誤判吧.問題是負極接地每一台車都有，覺得不夠力想改裝。心理效果大於實質吧.
不過哪些偵測器我沒有測試過，因為我不是研發汽車的車用電腦。可能要問問開發人員
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