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政府似乎沒什麼作為，我還是很好奇咱們的車體廠有打算向外國取經嗎？從“防鏽”這步驟就和國外知名遊覽車體廠就有所不同的方法了，國外都是泡電鍍防鏽池，臺灣卻還是手工塗上紅丹漆來防鏽，這樣能確實防鏽嗎？
還有是不是該讓國外原廠直接來臺灣設廠，藉由原廠打造出較好的車體由市場機制來自然淘汰較差的車體廠？
剛剛查了一下...
日本三菱已經算是授權給臺灣順益(三菱)打造遊覽車體了，雖說外觀還是和日本三菱有差，但至少是原廠認證過的
韓國大宇也有授權給臺灣的成運汽車打造遊覽車體也是韓國大宇原廠認證過的，最大用戶就是國光客運了，車體完全和韓國本地的大客車外型幾乎一模一樣
在來是
日本日野汽車大客車是不是要與和泰合作一下，讓日野原廠認證臺灣的遊覽車體打造是經過日本原廠授權的
當然歐洲車系也應該這麼做，讓這些不合時宜的車體廠被淘汰
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HTCOneA9 wrote:
我也覺得奇怪，就照原廠的車型打車就好，為何還會打這種“臺灣型”大客車
有幾個原因：
1.市場喜好：本地客人喜好的車型越高越好，才有氣派尊榮的視覺享受與心理滿足；下層行李箱越大越好，進香團、單車團的雜物、單車通通都能塞進去最好，
下層行李箱空置時，客人還可以擺兩桌打麻將、吃火鍋。
2.業主喜好：市場上業主大宗為個人車主居多，為了能讓客人盡興歡唱卡拉OK與滿足相關影音需求，1.5層的好處，除了最前排可以多一排座位，還可安裝大型螢幕、重低音箱、收納櫃，還能隔絕駕駛艙與客艙的噪音轟炸與夜間光線干擾，下層駕駛艙至行李艙之間還能設置駕駛臥舖，客人無提供住宿時就可以勉強睡(冬寒夏熱)。
3.市場規模小，車體開發設計、認證審驗成本高，通常就那幾組「公版」車體在用，一些小細節不同罷了。不知道是人才跑光了還是被操到過勞，無力研發。
一般單層車體的國際通用型大客車，足以應付一般正常使用的需求，實際上卻無法滿足本地特殊民情的使用，造就了「四不像」台灣版的1.5層的遊覽車。
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從歷史比對一下，小結：歷史呈現數據是
1.「翻覆後的車體比較完整，相對的死亡率也低。」
2.「國光號之類的，好像沒有查到火燒車，只有查到遊覽車才有這方面的新聞？（幫忙找看看吧）」
https://www.youtube.com/watch?v=e0HTydPOSyc
https://www.youtube.com/watch?v=rU3k6hMLnRE
https://www.youtube.com/watch?v=BUdhIftNcUI
這裡有工廠內部與師傅的手藝影片！
https://www.youtube.com/watch?v=BUdhIftNcUI
https://www.youtube.com/watch?v=hLl-oXlAb4U
https://www.youtube.com/watch?v=_FysCPj1sm8
https://www.youtube.com/watch?v=1oe5OmIUOZo
https://www.youtube.com/watch?v=B-j5dnkMUek
https://www.youtube.com/watch?v=HwnSCK2ADVc
https://www.youtube.com/watch?v=a-WynkD4Z_Q
https://www.youtube.com/watch?v=gnEglRwSFqo
https://www.youtube.com/watch?v=Q-1V5v_-_Ec
https://www.youtube.com/watch?v=RXqcVPEMuV0
