erc wrote:
=沒照相機的地方就...(恕刪)
衝的定義!? 多快叫衝!?
外縣市限速50我不小心開到60也較衝!?
開的快客人客人罵 開得慢客人嫌?
跑進香 一天要跑十個廟 客人一直叫你趕趕趕 沒做這行業的都不知道這行業的難處啦
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SCANIAK114 wrote:
.....沒做這行業的都不知道這行業的難處啦.....(恕刪)
你以為其他行業都很好做？
你以為其他行業的客人都不會挑便宜、挑大碗？
你以為其他行業為了客人挑便宜、挑大碗，所有人都把違法當成常態？敢公然在網路上講？
哪一行不是敬敬業業在做，偶爾出個老鼠屎就被全台灣肉搜檄翻天，哪一行會像你們這樣把違規視作常態，心態還偏差到敢公然在網路上辯稱這沒什麼問題。
從幾個從業人員回應的心態，很顯然就不認為自己這行有什麼問題。
都不認為有問題了，哪可能會改！只會認為自己被抓到很雖而已。
這就是所謂的爛到根裏去了。
要是誰還認為出事後，這個業界會對自己的品質有所要求，那他肯定是天上不食人間煙火下凡來的仙女。
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這個世界很少原裝車這種東西，更沒有什麼一體成形。
大客車市場就是以底盤、車身分開為主。
另外有一種叫做全承載車身，連底盤都沒有，
由整個車身承受原本底盤承受的結構。
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Sean Xie wrote:
來看看香港雙層公車..
這個世界很少原裝車這種東西，更沒有什麼一體成形。
.(恕刪)
市區公車並不需要高速行駛, 規範是不一樣的
此一說法?
怎麼和車廠的影片完全不一樣?
MAN 巴士是一體成型
包括底盤焊好之後, 才整車體吊下防鏽池去做防鏽處理
11:31 在"一體成形"結構上 裝上輪軸
11:50 在"一體成形"結構上, 引擎是後來才再裝上去的
Daimler/Mercedes bus
影片一開始就是 "一體成形"結構
然後開始噴漆
4:35分 吊入傳動軸 ,6:30分, 傳動軸及懸吊裝上"一體成形"的車體
6:55吊引擎/變速箱 9:29裝上引擎
2:20分, 國外車廠買來的底部車體加組裝好的傳動組 (這是一個車體)
底部車體浸泡過防鏽池, 完全不必塗紅丹
台廠自己焊的鐵籠是另外一個車體
3:14 就能看得很清楚 ,金屬色和紅丹 是兩種不同結構
這是把車體切成上下一半,是兩個不同金屬強度的上下車體拼湊在一起, 不是底盤 加上面的車體
車體翻覆試驗, 台灣完全沒做 ? 傾斜能證明什麼 ?
Crash Test (1999 MCI)
MCI 國光號 同樣是一體成型
MCI 國光號 沒有分什麼底盤 + 車體 , 底盤和車體完全是一件式
市區公車也是一體成型的
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Sean Xie wrote:
你從香港下飛機搭乘...(恕刪)
北大嶼山公路雖然速限110公里(香港公路的速限例外), 但是運輸署對巴士有進一步的規定
雖然道路限速超過每小時70公里，巴士亦只能以不超過70公里的時速行駛
頂值就是 70km
這和一般遊覽車,長途巴士的規格是不同的
UK highway code 對於12m長的bus 的速限是 60mile 96km
Double decker bus雖然是允許可以行駛 Motorway , 可是它不是全程的長途巴士, 是郊區巴士某個路段經過一小段的Motorway
Enviro 500 MMC 的車身高度達車高4.398m 要100km過彎? 會翻車
integrally formed 就是整體一型
integral type bus
當然有 INTEGRAL BUS BODY(MONOCOQUE / UNIBODY) 這個名詞
http://itsmyblogvbe.blogspot.tw/2015/09/bus-body.html
頭尾都是鋼板, 不是玻璃纖維
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