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斷油設在7000轉左右，轉速攀高到5000以上我覺得比較突出
整體加速性能而言，就如同之前網友所說的似乎沒有期望中的猛，我想這有可能
是因為車重的關係，車又穩，所以體會不出它的性能，但真的是有快喔
昨天試著在180~200左右變換車道，感覺又利又穩，懸吊如果再硬一點會更適合
但是也不要苛求了，試乘的豪華版，並非白金版(運動版本)，因此如果是白金版本的
可能就不是這麼回事了(聽說有配上CDC懸吊，防傾桿也比較粗)；對於路面的回饋
個人覺得這個懸吊調教的滿Q的，遇到坑洞不會覺得不舒服，但也不會糊糊的，就是很直接
但是不會死硬；車內很安靜，儀錶板還滿新潮的又熱血的，不過一個比較弔詭的是，豪華版
配上的是類似carbo的飾板，運動版配上的是核桃木，好像要調過來會比較適合，椅子很舒服
又有冷暖送風功能，所以在熱的夏天也不會讓你流汗；變速箱方面配上的是六速手自排，可能
我開慣了手排車所以總感覺有點慢半拍(大概延遲了0.5~1秒左右)，在適應之後到也沒啥困擾
也就是說你要降檔超車的時候，你要抓住它降檔的特性在超車會比較順暢一點。
總結以上，新的CTS是一台又快又舒服又夠靈活的好車，會讓人想要擁有，因為開著它，雖然沒
有鋼砲的熱血，卻也是輕鬆愜意，想要小跑一下他又能提供足夠的動力以及操控!
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jamesyangyang wrote:
CTS的那款CDC懸...(恕刪)
嗯~ 那是GM車輛系統研發公司 Delphi
獨家的磁性懸吊
目前GM車系中 只有一些高階車種有
其他廠牌 例如Ferrari 599 也是跟Delphi 拿的貨
參見wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599_GTB_Fiorano
Ferrari sourced the Delphi Corporation's MagneRide semi-active magneto rheological dampers.
p.s. 剛剛查了美國的網站 CTS 並沒有MagneRide 也沒這個選項 STS V8的柴有
新的STS 在路上看過好幾次 看來只能期待 STS V8 的車主來分享MagneRide 的使用心得
