alesi911 wrote:
以小弟淺見,鍛造為首選,小弟首推JE及W牌的,如果增壓值超過1個BAR,鍛造連桿最好順便上一上比較好
3037適合高增壓用(超過1.5),建議可使用GT28系列或IHI RHF55 34V即可,一樣可以做出不錯的動力
低速不至於差太多,22A最重要一點溫度控制很重要,水箱最好換大一點的,或直接換全鋁加厚型,
硬陽只是在活塞頂坐了陽極處理,活塞本質密度是不變的,小心伸雞腿
筆記中.........
感謝提點，深感謝意。
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賣小鋼砲換休旅車 wrote:
我知道老美缸套加腹內是很基本的作法，因為bar數都打很大，或者應該這麼說，
這種基本的作法是為了對日後增壓加大(2BAR起跳)作準備(一次到位)，是嗎？
那麼若是不往那麼極限的方向走，以1.4~1.5作為上限，依前輩你的見解跟經驗，
缸套加鍛腹是不是那麼必要性，只以本體加強化的活塞是否可行，冒昧提問請見諒。
就我所知D B H若原廠腹內上渦輪國外大多數的討論板都是不建議超過8psi (0.5bar)
再多打一些就要換map sensor(就我所知原廠對應到11psi左右)跟鍛造腹內 所以你想
原廠腹內打1.4 bar的話 小弟是還沒聽說過有成功的 就算成功能開多久也是個問題
賣小鋼砲換休旅車 wrote:
這部份我不懂，若前輩車已有做強化，為何增壓值只打一霸？有其他考量嗎？
改車要有個目標 我的目標是可以每天開的街車所以只打1bar因為:
1. 怕傳動軸稱不住
2. 不想三不五時換離合器跟輪胎
賣小鋼砲換休旅車 wrote:
請教前輩另一問題，關於車體部份，要提升剛性跟安全性，上防滾或許是最快且花費較低
的一種方式，但若只是車體點焊是否可達到一定的效果？(我知道兩者無法相提並論)老美
有人只有這麼作嗎？
因為我的目標是可以每天開的街車 所以我只有上前後避震器拉桿 小弟在紐西蘭開的是
jdm(日規) prelude所以本體鋼性還可以 小弟認為除了每個禮拜要上賽道不然上防滾籠是有
點overkill
賣小鋼砲換休旅車 wrote:
再請教你的車終傳為？
用的是原廠euro r t2w4變速箱 終傳是原廠4.266
還有補充一下我之前所說的p13跟p5m鋼印是說jdm(日規) h22a 美規的我不清楚一不一樣
這是我的引擎的腹內 用的是美國Darton缸套 你可以跟F1 H22a Civic 的F1自己的套件比較看看 怕管妹刪文F1 Civic的圖我就不拉過來了
一樣都是open deck的H22a F1的是紅頭 我的是黑頭
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Cannabis9478 wrote:
就我所知D B H若原廠腹內上渦輪國外大多數的討論板都是不建議超過8psi (0.5bar)
再多打一些就要換map sensor(就我所知原廠對應到11psi左右)跟鍛造腹內 所以你想
原廠腹內打1.4 bar的話 小弟是還沒聽說過有成功的 就算成功能開多久也是個問題
我有這種疑問是因為有聽過國內一些重改例子"說"沒上缸套，但就是因為都"聽說"，
跟youtube上看過的一些project分享所述不大相同，所以會想請教大家的經驗，
很感謝你數據上的分享，我也會繼續google相關資料。
Cannabis9478 wrote:
改車要有個目標 我的目標是可以每天開的街車所以只打1bar因為:
1. 怕傳動軸稱不住
2. 不想三不五時換離合器跟輪胎
說的甚是，天天開的話實用性才是王道。
Cannabis9478 wrote:
因為我的目標是可以每天開的街車 所以我只有上前後避震器拉桿 小弟在紐西蘭開的是
jdm(日規) prelude所以本體鋼性還可以 小弟認為除了每個禮拜要上賽道不然上防滾籠是有
點overkill
JDM
Cannabis9478 wrote:
用的是原廠euro r t2w4變速箱 終傳是原廠4.266
還有補充一下我之前所說的p13跟p5m鋼印是說jdm(日規) h22a 美規的我不清楚一不一樣
這是我的引擎的腹內 用的是美國Darton缸套 你可以跟F1 H22a Civic 的F1自己的套件比較看看 怕管妹刪文F1 Civic的圖我就不拉過來了
一樣都是open deck的H22a F1的是紅頭 我的是黑頭
這部份抄錄到筆記中，鋼印差異問題我問朋友他的說法跟你是類似的，有空我再過去摸摸看看拍個照。
最後還是感謝你撥冗打字提供有用資訊，謝謝！
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Cannabis9478 wrote:
會不會是b16/b18呢? h22a沒上缸套怎麼想都覺得不可能...
不知您打算是落h22a到那台車裡?
我聽說的"都是"h22a，這就是我的疑問之一，可是又不能跑去掀開看，不像一些
比較形於外的改裝，從外觀上就能看出端倪。不過您也知道台灣有一些改裝店家
玩本田已經到了一種極致，會不會有些"眉角"注意後是可以這樣去玩的？這也是
我在這發問請教的原因。
我想把它放到k7裡，我原本有兩台車，都是手排，老婆有駕照但被我接送慣了，
為強迫她熟練並且無藉口推托所以買了一輛自排k7做練習，從而有再找一狀況可以
的車台作1:1模型消遣的想法，希望可以累積到足夠的信心跟準備，再親手下去作
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賣小鋼砲換休旅車 wrote:
我"聽說"的是中部某h22a俱樂部，其中一些k9+h22a高增壓都是沒上缸套，另外，
兩年前還是三年前桃園有一改裝店家律倚也有一台k7demo車，我看了一下他的改
裝內容，也沒提到缸套植入(1.6bar)，他連後行理廂自己燒加強鋼性的架子都list上
去，若有缸套部份理應list出來才對。
您是說這台吧？ 小弟稍微看了一下發現他是用JE鍛造活塞所以小弟可以保證他至少有把FRM汽缸壁磨掉或逼出後後安裝新的汽缸壁進去，因為FRM汽缸壁硬度比鍛造活塞高，若沒把FRM汽缸壁逼出的話沒多久鍛造活塞就會傷痕累累了。。
就小弟所知要鍛造H22A有幾種方法：
1. 使用對應FRM的鍛造活塞（JUN、MAHLE）
2. 車掉FRM汽缸壁後逼入新的鍛造汽缸壁後使用普通鍛造活塞（開放式/封閉式水道都通用），如F1的CIVC跟律倚ACCORD
3. 車掉FRM汽缸壁及開放式水道結構後逼入DARTON MID缸套(小弟的腹內就是使用DARTON MID缸套。)
嚴格來說都2跟3算上缸套。 但是小弟猜想店家可能只是把2當成平常的搪缸而已。
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