kweas2005 wrote:
感覺對於要疏通中正以及九如鼎金那一帶容易塞車的路段，效果應該有限
是的!!高速公路已經整條都多了一線道,過往會塞很合理
但現在多了一道,小客車數量是變多,但貨櫃車可能不增反減,高雄港不比以前了!!
大家要往高屏溪的區移動,甚少在九如或中正下,要馬國10,要馬88
真的會塞車還是因為下交流道的問題,往旗山跟自由路的車看差多少...
當然偏遠地區居民也有繳稅,但說真的要花到600億嗎?
比起科學園區低價徵收農地,看看那些路線上土地是多少被收走...
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目前規劃國7往北只先蓋到國10仁武那邊而已...
那些貨車到了國10後..還不是一樣要轉到國一(貨車應該不會想走國3吧....)
請問..國10往西和國1交會..鼎金系統能容納這麼多車流嗎..到時候還不是通通都塞在那邊...
(塞小港完換塞鼎金..)
更不用民國幾年要里程計費了..到時候貨車怎可能會走比較遠的國7....
搞不好通通都給你走光明路-->神農路-->鳳仁路了
而且..全長23公里有8個交流道? 一鄉鎮一交流道嗎
高速公路都不高速公路了..
看看我們的高鐵跟自強號吧.
真要說的話...
當初國3往南過了燕巢後拉到大寮在轉往屏東方向.這樣不就省錢多了(不過官員才不管省不省錢勒
)
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=469&t=2010529&m=s&s=3&b=3&last=25867708
內容如下
經建會委員會議討論通過「高雄港東側聯外高(快)速公路暨周邊土地發展可行性研究」案
行政院經建會於今日委員會議中討論通過交通部提報之「高雄港東側聯外高(快)速公路暨周邊土地發展可行性研究」案，未來將可提升高雄港營運績效及競爭力、並在高雄都會區東側地區新增1條發展廊帶，兼具促進產業進駐帶動高雄發展，活化土地價值等功能。
交通部為改善高雄地區交通服務水準，有效分擔國道1號大高雄地區龐大車流外，同時藉由跨部會之整合及高雄縣、市合併升格之契機，以結合交通、產業及土地使用之理念來規劃都會區東側新發展廊帶，以強化高雄港及大高雄之競爭力交通部為改善高雄地區交通服務水準，有效分擔國道1號大高雄地區龐大車流外，同時藉由跨部會之整合及高雄縣、市合併升格之契機，以結合交通、產業及土地使用之理念來規劃都會區東側新發展廊帶，以強化高雄港及大高雄之競爭力，爰研議辦理高雄港東側聯外高(快)速公路可行性研究。
本計畫路線部分，其中主線方案路廊係自高雄港南星計畫80公尺計畫道路起，向北穿越大坪頂特定區、大寮鄉，於高雄縣仁武鄉銜接國10，長約27.1公里；另三五櫃聯絡道方案則自新生路經三五櫃管制站、平和西路、平和東路、中山四路至高松路銜接主線路廊，長約6.4公里。全長約33.5公里。
本計畫經費依交通部初步評估約660.3億元（其中主線路廊為573.9億元、三五櫃聯絡道為86.4億元）；如以推動優先路段別，在臺88線以南路段為優先路段，經費概估約280億元；臺88線以北路段，經費概估約380億元。整體計畫預定期程，至於優先段以105年底完工，全線則以106 年4 月完工為目標。本案在ETC收費之情境下，淨現值約為610億元，內生報酬率約為12.01％，益本比約為2.26。
2010-11-08 中國時報【李翰／高雄報導】
國道7號 增闢林園、大坪頂交流道
為疏解高雄港區貨櫃車流量的「三五貨櫃聯絡道計畫」，因行經宏平路、高松路住商區而面臨抗議問題，經市府溝通後決定取消「三五櫃聯絡道計畫」，但國七保留小港交流道服務地區，並增闢林園、大坪頂交流道，全線預定民國一○六年四月完工。
國道七號高雄路段計畫南起小港區南星路北行至仁武銜接國十，長約廿三公里，原國工局考量港區貨櫃車銜接國道七號的交通需求，規畫一條自新生路三五櫃管制站起，經平和東、西路、中山四路、宏平路、高松路銜接國道七號主線的「三五櫃聯絡道」。
因「三五櫃聯絡道」行經住商發達的宏平路、高松路而面臨住戶抗議問題，高市府為此邀國工局、高雄港務局、高縣府召開「國道七號高雄路段計畫綜合規劃暨配合工作」會議，初步達成取消「三五貨櫃聯絡道」，國七保留小港交流道，增闢林園、大坪頂交流道共識。
市長陳菊表示，國道七號南起高港第六貨櫃中心，貨櫃車可利用國道七號南星端匝道上下高速公路，臨海工業區、林園工業區大型車也可利用林園交流道避開行駛市區道路，不僅可節省貨櫃車旅行時間，也因沿海二、三路貨櫃車減量，可改善市區交通安全問題。大坪頂地區也因交流道設置而加速其開發時程，達到「港市雙贏」、「客貨分離」的政策目標。
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幾個重點
1.高速公路以里程計費,所以~
2.因為蓋這條可以使高雄港提升營運績效及競爭力?
3.真的客貨分離?
4.地圖是畫成這樣,你若是貨櫃車司機,你會?
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