tifiosi wrote:
除非CVT鋼鏈化和改用多板離合器
不然我個人是NO CVT的恕刪)
恩...那你應該要馬上買下去阿XD
N年前就是配鋼帶的了...
對眾多變速箱都如此不滿的話，何不像小弟一樣，敗一台MT的來練練...
開過MT就知道甚麼叫作"沒有外力介入的直接傳動"了XD
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chengsj wrote:
我最近發現大家的討論...(恕刪)
不是很了解樓主的訴求是啥
但 MARCH也是有"過"CVT的
(沒有很了解MARCH全車系 好像並非全部都有 所以才用"有過")
會這樣說是 因為我未來弟妹開的MARCH就是CVT式的
小車對我個人來說 唯一的希望 只有省油而已
要動力 要空間 要啥要啥的 就有點強求了
每台車應該都有每台車的定位
要十項全能 嗯.....目前想不太到
COLT+的省油 我倒是認同
因為公司曾經(2009年時)有配給過一台
應該算是第一代 (因為才剛出沒多久)
我不確定COLT+ 到現在有變更過幾代 或是有沒有換過東西
但 我開那台車 在市區內也還OK 高速的話 就是加速度慢了點
但慢慢開 要開上12格 也不是很難(認真踩的話 平面大概18秒左右)
唯一比較弱的就是國一到了苗栗路段北上後 因為坡度較大
所以油門都必須踩深一點
沒有很認真地在比較油耗
但 曾有一次 在台南出發要去台北六福皇宮開會
車上載了三個大人(總重約280kg 2男1女)其他就些小行李
全車重量大概350kg以下
從公司出發前加滿油(小姐,加滿!!)
路途一路上 [國8->國1->六福皇宮] 這樣的來回
一路上 沒有特別為了省油而控制 全程冷氣+音響
這樣居然還能讓我開回公司 且 還剩下油表大概0.8格左右~
這樣的油耗 老實說 還算滿意啦 比起我自己的車而言
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markross wrote:
去多做一下功課吧別把...(恕刪)
真相
只有一個
至於扭力轉換器要不要配鎖定器(直接傳輸)這是AT/CVT皆可
扭力轉換器的鎖定域也是各家不同，當然鎖定域越高是越省油
講到這邊大家就可以想到，那不乾脆全鎖定就好，最省油
對
扭力轉換器的鎖定器其實就是一個小型的多板離合器
堅持要留下扭力轉換器
是因為沒有辦法好好的控制多板離合器去起步
必須要以扭力轉換器來起步，降低起步的衝擊
所以相對於"扭力轉換器+鎖定器"這樣的離合機構造來說
AMT/DSG採用的乾式單板/濕式多板是更為進步，更有效率的離合機構
離合機構仍然殘餘有扭力轉換器的低效率構造
這就是我認為當下的CVT還尚未進化完全的原因
AT也是
賓士的MCT就是一種離合機構全部改用濕式多板離合器的高級AT
完全捨棄了扭力轉換器的構造
